手握10万出头的预算买纯电车，你会怎么选？想必绝大部分人应该都会选择国产品牌。事实上，除了国产车以外，在这个价位还有一些挺不错的合资好车，比如我们今天要介绍的大众ID.3，在小编看来就是一款容易被忽视的纯电好车，为什么会这么说？下面就来给你解释一下。
首先是价格，大众ID.3指导价为12.9888-14.7888万，加上终端售价还有一定优惠，基本上落地价也就是11-12万左右，和同级别的国产新能源车同价位，再加上VW标的加持，价格方面大众ID.3其实是挺有竞争力的。作为对比，蔚来的firefly萤火虫指导价为11.98-12.58万，比亚迪海豚指导价为9.98-12.98万。
其次就是产品力部分，大众ID.3可不是什么油改电车型，而是一款诞生于MEB纯电平台的产品，也就是说你买到的是一台原生纯电合资车型，它的空间、性能、续航、操控这些都能有挺不错的表现。比如空间部分，大众ID.3长宽高分别为:4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，属于紧凑型两厢车，得益于大众出色的得房率，实测空间表现要比海豚更出色，车内无人乘坐不会显得局促，385L-1267L的后备厢容积，像是全家出游、过年过节回老家这种满载场景，都能有够用的表现。
三电部分，大众ID.3全系车型均是搭载一台总功率为125kW、总扭矩310N·m的电机驱动，性能表现日常家用完全足够，再加上它入门还给到了451km的纯电续航，虽说算不上很出色，但也算是这个价位的主流水平。快充支持补充电量0-80%，需要45分钟，表现中规中矩。
底盘方面，大众ID.3采用前麦弗逊后多连杆悬架，以及后置后驱，加之大众稳定灵活的底盘调校，使得它的舒适性和操控性体验，在同价位市场中算是领先水平了，而且油门调校符合大部分人驾驶油车的习惯，足够线性且初中段提速有力，后段稍显吃力，但整体表现在这个价位能拿一个高分。
智能化部分，大众ID.3作为合资车，它的表现其实没有大家想象中的那么差。配置上其标配了一块12.9英寸的中控大屏，内置ID OS车机系统，显示效果比较清晰明了，同时像是连续对话、手机APP远程控车、应用商店、手机车机互联等功能，大众ID.3都有配备，也就是说同价位国产新能源车能够给到的体验，大众ID.3也基本都能给到。
当然，大众ID.3相对来说也有一定的短板，那就是它的辅助驾驶系统，入门款车型是没有这方面配置的，只有中高配车型才带有，并且还是普通的L2级辅助驾驶系统，支持主动刹车、车道居中保持、ACC全速自适应巡航等功能，至于辅助泊车入位则需要额外花钱选装。对比海豚全系标配高速领航，辅驾诚意确实逊色一筹。而且内饰用料相对一般，配置也只能说够用。
总结：以合资车的角度来看，大众ID.3整车的产品力表现其实是挺不错的，它有着诞生于MEB平台的纯电三电系统，还是一台后置后驱车，再加上不错的智能化体验、够用的空间，以及大众的合资品质，基本上是一款不会踩雷的选择。当然，如果你对辅驾系统、配置用料很在意，那么最好还是看一看同价位的国产新能源。
