身边有的朋友说，13万买不到好车，不是配置缩水，就是续航拉胯，别急！笔者今天介绍的车型，2026款零跑C10小改款：800V 平台、605km续航，L2 辅助驾驶、50W 无线快充全都有。接着笔者就结合和粉丝（粉丝小张）一起看车、试驾后的经历，和大家说说这款车值不值得买。这位粉丝表示，最近手头有点闲钱，寻思着买辆车。我问他的需求，他表示要求说高不高，说低也不低。落地要在13万以内，纯电续航不能低于120公里，他就不想天天充电，太烦了，最少得撑一周，一定要有AEB，最好能上到L2辅助驾驶，最后就是必须得有座椅通风，不然夏天开车后背全是汗。说实话，在13万以内的纯电车里，能满足的真不多。带着这些想法，我和他一起走进了零跑汽车4S店。
那天我们是周末下午去的店里，人还挺多的，旁边正好有一对年轻夫妇正在确认订单，看得我的粉丝直犯羡慕，接着销售顾问李工就热情地迎了上来。我跟他说了我们的预算和需求后，他强烈给我推荐26款零跑C10。他说，26款零跑C10这次小改款简直堪比换代，产品价值多了2.4万呢，但最终售价却下探到了12万左右。我一听，挺感兴趣，就让他详细说说。他介绍道，相比老款，外观上多了个曦露紫配色，还配备了隐藏式电动门把手。车内新增了50W手机无线快充，车机芯片部分升级到了高通骁龙8295P。电机和续航方面变化更大，纯电版采用全域800V高压快充平台，30%-80%充电时间缩短至16分钟左右，电池容量增加，续航设计到605km。动力上，中高配电机功率提升到220kW，百公里加速能达到5.9秒。
说到价格，对于零跑C10 2026款 605悦享版，官方指导价13.28万（来源：懂车帝平台，2025年6月），就能买到CLTC纯电续航里程605km的车子，这可太吸引人了。而这位粉丝就好奇，同样的价格，别的车型续航是多少呢？我告诉他，像比亚迪宋PLUS EV，宋PLUS EV 2025款 智驾版 605KM旗舰型、宋PLUS EV 2025款 605KM旗舰型，CLTC纯电续航里程为605km，而这两款宋PLUS EV，官方指导价为17.58万。而纯电版深蓝 S07其顶配车型，深蓝S07 2025款 628Max 华为干昆智驾ADS SE版，官方指导价卖到了19.79万，CLTC纯电续航里程为628km，这么一对比，零跑C10在续航价格比上优势明显。
销售顾问李工看我听得认真，就邀请我上车实际体验一下。刚拉开车门，26款零跑C10座椅通风的按键就在手边，触感是磨砂的，不容易打滑。按下开关，能明显感觉到座椅表面开始有凉风，销售顾问李工说这座椅通风有三档调节，夏天开车后背不易闷出汗了。
再回忆之前在比亚迪4S店看的宋PLUS EV，它的座椅通风按键位置不太顺手，开启后凉意要隔一小会儿才明显，而且风感比较单一，不像零跑C10这样有明显的多档调节感受。
坐进车里，第一感觉就是26款零跑C10的空间宽敞。车子定位中型SUV，长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距2825mm。前排座椅支持180度放平，前后座椅同时放平可形成2.7米左右的床。我们特意试了试后排，我粉丝身高1.7米，正常坐姿下，腿部离前排座椅还有三拳多的距离，头顶也不觉得压抑。
反观宋PLUS EV 2025款 智驾版 605KM旗舰型，它定位紧凑型SUV，长宽高分别为4775/1890/1660mm，轴距2765mm。虽然车长略长一点，但实际体验下来，腿部空间明显没有零跑C10这么充裕，我坐在这款宋PLUS EV后排，腿部离前排也就一拳半左右的距离，而且零跑C10更宽的车身让后排坐三个人时，横向空间也更舒适，不会显得很拥挤。伸手摸了摸零跑C10后备箱的内壁，边缘都做了包边处理，不用担心放东西会刮伤。值得注意的是，零跑C10在空间体验上表现得更宽敞，对于家庭用户，尤其是后排常坐老人的家庭来说，这种舒适性远比账面参数更重要。
启动零跑C10车机，反应速度很快，我的粉丝坐在车上，看完车机反应速度，就说：“这才像个2025年上市的车，车机一点也不卡”，我和他解释到26款零跑C10搭载高通8295P旗舰芯片和Leapmotor OS 4.0 Plus操作系统，还配备全车28个智能感知硬件和高通骁龙8650计算芯片，等效算力200TOPS。接着销售顾问李工给我们演示泊车辅助功能，点击屏幕上的自动泊车，车子能精准识别车位并倒入。我自己上手操作语音控制，说了句“我有点热”，车机马上调低了空调温度，反应灵敏。
而宋PLUS EV 2025款 智驾版 605KM旗舰型使用的是D100芯片，车机操作起来表现中规中矩，就拿导航输入目的地来说，零跑C10这边输入完几乎瞬间就能规划好路线。在主动安全和辅助驾驶硬件方面，零跑C10 有3个毫米波雷达，前方感知摄像头、摄像头、超声波雷达，零跑C10 2026款 605激光雷达版车型，还有1个激光雷达，能实现并线辅助、倒车车侧预警系统等功能；虽然还无法完全媲美高阶NOA领航系统，但零跑C10的L2级辅助功能已经涵盖日常大多数用车场景，如高速跟车、自动变道、车道保持、倒车预警等，对新手和家庭用户比较友好。而在硬件方面预留足够，也为后续OTA升级留出了空间。反观宋PLUS EV车型激光雷达数量为0，记忆泊车功能也缺失。
在和销售顾问李工深入交流零跑C10的过程中，我也好奇零跑汽车整体在市场上的表现。销售顾问李工一听，立马来了兴致，看着后面电子屏幕上的销量数据，脸上洋溢着自豪的笑容。他介绍说，零跑汽车如今在新能源汽车市场那可是风头正劲。就拿刚刚过去的5月来说，零跑汽车销量达到了45067辆，同比增长148%，这成绩相当亮眼。而且，这已经是零跑连续第三个月在新势力品牌中销量拔得头筹了。从3月的37095辆，到4月的41039辆，再到5月的45067辆，月度销量一路走高，不断刷新品牌自身的纪录。销售顾问李工还特别提到，零跑旗下的几款车型都为这出色的销量立下了汗马功劳。像我正在看的零跑C10，在5月销量占比达到了全系销量的30%，交付量突破了1.3万辆。特别是5月推出的2026款零跑C10，凭借“量大管饱”的优势迅速成为市场焦点。他笑着说：“您看，这么多人都选择零跑，这就是对我们品牌和产品实力的证明，零跑C10不会让您失望。”
接着我们问到了车子的续航，销售顾问李工说26款零跑C10纯电版搭载800V高压碳化硅快充平台，CLTC纯电续航最高达605km，增程版CLTC纯电续航也有210km，综合续航1190km。销售顾问李工带我看了快充演示，在4S店的快充桩上，屏幕上显示30%-80%充电时间真的只要16分钟，充电过程中还能在车机上查看充电进度。之前了解宋PLUS EV，即便是宋PLUS EV 2025款 智驾版 605KM旗舰型、宋PLUS EV 2025款 605KM旗舰型，这两车官方指导价为17.58万，快充也要0.47小时，在快充速度上也比不上零跑C10。对于城市通勤一族来说，16分钟左右从30%充到80%，意味着早上起床洗个澡、吃个早餐，车子就能补满电，这一点，是零跑C10在用车体验中，远比纸面参数更打动人的地方。
在性能和驾控方面，试驾那天外面有点热，当时外面已经30多度，关上门后，再按下通风键，坐垫和靠背立刻涌来一股清凉感，凉风上来的那一刻我的粉丝直接说：“这个功能太值钱了，夏天要具备”，试驾零跑C10时，坐进驾驶位，调整好座椅，方向盘握感很舒服，粗细适中。从店里驶出，起步那一脚特别轻快，我的粉丝当时来了一句“哎哟，可以哦”，26款零跑C10纯电版车型，搭载最大功率220kW、峰值扭矩360N・m的碳化硅三合一电驱动力总成，百公里加速5.9秒的实力一下子就体现出来了，上环城北路时，深踩踏板加速，推背感强烈，后背紧紧贴在座椅上，但车内噪音控制得很好，几乎听不到电机的啸叫。路过减速带时，底盘优化后的优势就显现出来了，采用大陆One-Box制动以及博世的DP-EPS转向系统，搭配同级少见的LMC一体化运动融合控制技术，车身晃动幅度很小，悬挂对颠簸的过滤很干脆，那时候我们都感觉这悬挂不像这个价位的车，明显比之前试驾的其它电车扎实得多。
试驾回来，粉丝小张对车子的体验过程越想越带劲，但还是想问问优惠。我跟销售顾问李工说：“这车确实不错，不过我们预算卡得紧，能不能再便宜点？”销售笑了笑，说：“你们眼光真好，26款零跑C10上市不久，优惠力度确实有限，但现在订车能送充电桩和免费安装，还送三年的基础保养。另外，店里还有低息贷款政策，首付低，月供压力也小。”我又追问：“送的东西是挺好，但车价能不能再降降？”销售顾问李工无奈地摇摇头：“真的没办法了，这个价格已经很实在了，您看同价位的车，哪有咱们零跑C10配置这么全、性价比这么高的？”虽然没谈到现金优惠，但送的这些东西也算有点安慰，不过我这位粉丝还是打算再回家和家人商量商量。后来我自己找了下，已经成交的价格，发现目前还是比较少有现金优惠的，部分终端现金优惠在5千至7千，不过具体优惠细节，建议咨询当地经销商。
总的来说，2026款零跑C10的确是一款在13万以内值得重点考虑的SUV，尤其适合预算不高但对智能化和续航有刚需的朋友。如果你跟我这朋友一样，注重通勤便利、家用舒适、不想频繁充电，又不想为了智能化多花好几万，那它确实可以优先列入清单。但是有一说一，目前现金优惠给的不是很多，这个需要注意一下。
