如今，国内乘用车市场上品牌渐多，同价位乃至低价位区间都有了更多选择，消费者不像以前，有了更丰富的挑选空间，而且在买车这件事上变得越来越理性，不再一味追求品牌，而更愿意从产品实用性、性价比等角度考虑，这也在无形中推动了合资品牌对国内消费群体购车心理的重视程度。
在新能源浪潮席卷中大型SUV细分市场的过程中，有一款合资品牌车型并不甘于就此没落，它就是2022年11月上市的大众揽巡，如今从本地经销商处了解到，这款车终端优惠最高可达7万元，以关注度较高24款380TSI 四驱R-Line巡游众享款（指导价27.99万元，下面简称揽巡）为例，优惠后裸车价20.99万元，这个价是不是意味着这款合资车又值得入手了？【以上价格优惠信息仅供参考，详情以当地经销商为准】
按照惯例，我们先从外观开始说起，大众揽巡在设计上区别于大众揽境、途昂，采用了特有的“奔牛式”前脸设计，贯穿式LED灯带与发光LOGO在夜间点亮后辨识度很高，给人一种提前进入新能源车时代的既视感。细节上，IQ.Light矩阵大灯支持自动调节，点亮时铺光效果饱满通透。车身侧面的设计以溜背线条为主体，腰线流畅，20英寸五幅式旋风轮毂样式简洁干练，合理配置的轮高比兼具了力量感和运动感。车尾的X型贯穿式LED尾灯造型也很有辨识度，搭配细长的贯穿外饰灯，科技感比较吸引眼球。只不过，日常行驶场景中，灯光并不明显。
尺寸方面，大众揽巡的长宽高对应4949x2015x1772mm，轴距2980mm。作为一款中大型SUV，揽巡的尺寸算是不大不小的类型，其中车身宽度放在同级别车型中有一定优势，可以保证车上乘员横向空间的舒适度，但转弯半径偏大，狭窄道路和停车位操作不太方便，对新手不太友好。而基于近3米的轴距表现，揽巡实际后排空间表现还不错，以我1米78的身高来看，前排座椅调整到最低位置后，后排腿部空间可达3拳以上，后排座椅靠背还支持角度调节，搭配自动三区空调和座椅加热功能，确保了长途乘坐舒适性。
美中不足的是，后排坐垫较短，长时间乘坐容易疲劳。此外，后备箱常规容积有656升，放倒后排座椅可拓展到1720升，满足露营和搬大件的日常使用需求。细节层面，这款车带有电动尾门和隐藏式杯架，多处储物空间丰富且实用性强。
至于内饰方面，大众揽巡采用了比较简洁的环抱式座舱布局，双拼色设计营造出现代温馨的氛围感。不过，伸手触摸时发现，部分区域的材质触感普通，塑料件的占比还是偏高，同时实体按键的减少带来触控操作手感欠佳，不便于驾驶中盲操控制或读取信息。另外中控屏虽然尺寸达到12英寸，阅读观感清晰舒适，同时内置了CarPlay/CarLife车机互联等常用配置，提升了功能性，但中控屏操作偶尔出现卡顿，智能化功能不及主流新能源汽车品牌流畅，也有部分车主反馈车机应用生态单一。
核心动力方面，大众揽巡四驱版本搭载2.0T高功率发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配7挡双离合变速箱，0-100km/h加速用时9.1秒，WLTC工况下综合油耗8.68L/100km，配合4Motion适时四驱系统，支持多种驾驶模式，遇到复杂的地形环境，拥有良好的通过性。至于底盘调校，还是经典的前麦弗逊式+后多连杆配置，部分车主表示，车身过减速带滤振效果良好，转向精准度高，车身稳定性好，适合城市通勤和长途出行，面对一部分轻度越野场景，也有一定的脱困性保障，但高速行驶中风噪较为突出，底盘隔音也一般，尤其是在非铺装路面行驶时感受最为直接。
结语
总的来说，大众揽巡这款车作为大五座SUV，它本质上核心竞争力还是离不开“大五座、德系质感”，如今终端优惠下来，它比较适合的是那些追求实用性、可靠性，不在乎用车成本和车机智能化交互体验的家庭用户群体，而即便说该车存在着停车便利性的问题，但依托品牌和德系工艺，还是会吸引不少潜在消费者的目光。大家觉得大众揽巡这款车降价7万以后性价比高不高，欢迎评论区留言讨论。
