小米yu7是这两天最热门的车型，在新品发布会上，雷军并没有公布关于价格的一切信息。
这也使得这台车的价格成为了市场猜测的重点，但从行业经验以及目前的制造成本来分析，小米yu7的定价不会特别高。
新车规划了三个版本，也就是普通版、pro版、max版。
其中，入门版车型纯电续航835km，装备96kwh电池包，加速成绩5秒88，pro版本为双电机设定，加速能力更快，只需要4.27秒，同时标配了双腔空悬。
顶配车型max为性能版车型，多了5c电池，加速能力3秒23，同时配备了电吸门等更好的硬件配置。
值得一提的是，此次小米yu7全系配备了800v高压充电平台，全系激光雷达，算力达到了700tops，也就是说即便是入门车型，也足够用了。
理性来看，入门的小米yu7，已经强的不像话了。但价格呢？
小米yu7大概率不会卖的特别贵，主要是两个原因：
一个是，行业现状决定的，目前电池级碳酸锂的原材料成本直逼6万每吨大关，相比于此前60万每吨的价格降低了90%。
也就是说，生产电车的原材料成本非常低，即便是小米yu7用的90多度电池包，其实成本大概率还不到8万块钱。
算上雷达、芯片、电机、白车身、软质材料、座椅、悬架等等材料成本，其实均摊在一台车上，没有想的那么高。
之前电车的价格高，是因为90度电池包的成本至少需要11万，现在大幅度下调，有效压缩了制造成本。
而且，小米yu7无论如何都需要面对model y这个强大的对手，目前model y的成交价其实在24、25万左右，算上利息补贴、尾款减免等等，其实价格早在25万以内了。
无论是从制造成本，还是从商业对手两个角度来看，小米yu7的入门车型都应该在25万左右。这样既能保证一定利润，还能有效抢夺特斯拉的潜在客户群体。
另一个，市场对纯电车的接受能力有限。
从整个市场端来看，定价超过30万的电车销量都会骤降，核心原因就是发动机的缺失，注定了纯电车存在很多的销售阻力，比如说无法应对高强度的出行场景，即便是有800v、5c技术也不行。
同时，纯电车的后期寿命谁也无法保证，那么太贵的电车一定会劝退很多人。
这是市场自由竞争之后的结果，所以小米yu7的主销车型定价大概率会在28万左右，落地价卡在30万左右的区间，这样既能完成对利润的收割，还能保证销量不会太差。
其实小米yu7不难定价，小米可以按照model y的定价模式来走完全没有问题。
毕竟从销量来看，去年model y的单车销量接近50万台，既是纯电车型的销量冠军，也是均价最高的纯电车型。
所以瞄准特斯拉进行定向收割，用雷军独家的营销方式和yu7自身更加合适的产品力，想要在销量上做出成绩，对于这台车来说并不难。
