贾跃亭刚宣布交付第16辆FF91，紧接着又推出一款和长城魏牌高山长得超像的MPV——FX Super One。更让人想不通的是，FF91造了十年才交付，这回的MPV从测试到官宣只用了五个月，比手机迭代还快。
折腾十年，贾跃亭还是靠中国供应链翻身
说起贾跃亭造车，绕不开法拉第未来（FF）的故事。2017年FF91亮相时，国内新能源车市场还叫不上名字的品牌一大堆。那会儿FF91号称能跑378英里（约608公里），零百加速2.4秒，直接把特斯拉Model S比下去。可现实打脸太狠，到今年4月为止FF91总共才卖出不到20辆，平均每辆车要造十个月。
眼看高端路线走不通，去年底贾跃亭突然改口说要造“老百姓买得起的车”，搞了个子品牌FX。按他的说法，要把FF91的AI技术下放，价格压到2万-8万美元（约14万-58万人民币）。但新发布的FX Super One却让网友炸锅——前脸的中网密密麻麻排着FX的LOGO灯，贯穿式光柱挺炫酷，可大灯形状和引擎盖线条跟长城魏牌高山几乎一模一样。
更蹊跷的是，去年12月有人拍到一批贴着伪装贴纸的魏牌高山测试车运往美国。要知道长城在美国压根没卖车，这些车最后去了哪儿？结合FX Super One五个月就完成测试的速度，业内普遍猜测贾跃亭直接买了长城的白车身，自己加个中网改改灯就当成新车卖。
号称“AI头等舱”，实际配置露了馅
官方把FX Super One吹成“全球首款AI MPV”，车顶装激光雷达，中控台塞进贯穿大屏，六座布局带独立座椅。按FF的说法，这车能认脸调座椅、自动播歌单，还能用AI规划行程。可仔细看参数就发现不对劲：激光雷达供应商没公布，智能驾驶级别只敢写“高阶辅助”，连城区自动导航都不敢保证。
价格更是迷之自信。8万美元（约58万人民币）的定价，比国内同级别的腾势D9（45.8万）、理想MEGA（55.98万）还贵一截。要知道美国MPV市场全年销量才20万辆，75%的份额被丰田赛那和克莱斯勒大捷龙吃着，FF这价格怕是连汤都喝不上。
不过贾跃亭倒是有自己的算盘。FX品牌已经和四家中国车企签了代工协议，电池用宁德时代，电机找比亚迪，连生产线都是现成的。数据显示，2024年中国新能源车出口量冲到352万辆，占全球市场的62%，造车成本比欧美低三成。说白了，FX Super One就是个“美国贴标，中国制造”的产物。
资本不买账，消费者更嫌弃
消息一出，FF的股价当天就跌了12%，做空比例飙到28%。有机构做了个调查，61%的美国消费者明确表示“不信任贾跃亭，不会买他的车”。这也难怪，FF折腾十年亏了30多亿美元（约217亿人民币），去年上半年营收才29.5万美元（约213万人民币），净亏损倒有1.57亿美元（约11.3亿人民币）。
政策风险也悬在头上。美国《通胀削减法案》规定，2025年起用中国电池的电动车拿不到7500美元（约5.4万人民币）补贴。FX Super One要是真用宁德时代的电池，价格优势立马归零。更麻烦的是贾跃亭的“信用赤字”——FF91承诺的交付跳票无数次，这回说好年底交车，谁还敢信？
写在最后
从FF91到FX Super One，贾跃亭的造车故事总带着点“魔幻现实主义”。十年前他跑去美国说要颠覆汽车业，结果绕了一大圈，最后还得靠中国供应链救命。只是不知道这次，市场和投资人还愿不愿意陪他继续这场游戏？
