“受疫情影响，汽车行业的产销出现大幅下滑。”中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）副总工程师许海东在介绍最新车市情况时表示。
3月12日下午，中汽协发布最新产销数据：2020年1～2月，汽车产销分别为204.8万辆和223.8万辆，同比分别下降45.8%和42.0%，降幅环比扩大幅度超20%。其中，2月汽车产销分别为28.5万辆和31.0万辆，环比下降均为83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。
记者注意到，中汽协监测的15家车企集团中，仅一汽集团在过去两个月中的销量呈现正增长。
“生产端，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低；消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，对上半年的汽车市场将产生重大影响。”许海东告诉记者。许海东等中汽协相关负责人还表示，2月车市销量降幅触底。
2020年车市整体下降幅度或超过年初预测。中汽协副秘书长师建华在接受《中国经营报》记者采访时表示，促进汽车产业稳健发展，需要改善相关政策和消费环境，比如，限购地区指标提高供应量，支持好产品购置税减半等。
2月销量下滑八成
从细分市场上看，乘用车2月销量22.4万辆，环比下降86.1%，同比下降81.7%，高于汽车产销总体降幅。1～2月销量为183.1万辆，同比下降43.6%，降幅环比扩大23%。
新能源汽车市场在整车销量降幅中也是重灾区，产销环比和同比降幅均超过70%。中汽协数据显示，2月，新能源汽车产销分别完成1.0万辆和1.3万辆，环比分别下降77.3%和72.4%，同比分别下降82.9%和75.2%。1～2月，新能源汽车产销分别完成5.4万辆和6.0万辆，同比分别下降63.8%和59.5%，降幅均环比扩大。
略有意外的是，中国品牌乘用车2月销量同比下降77.6%至11.8万辆，但市场占有率提高近10个百分点至52.6%。
中汽协副秘书长陈士华告诉记者：“2月份自主品牌乘用车市场份额提升，主要原因是受疫情影响最大的湖北省内，自主品牌车企数量占比不大；面对疫情，自主品牌在生产经营策略方面与外资品牌不同，想尽一切办法促进企业复工复产。”
不过，陈士华还表示，特殊时期，不能拿单月市场的数据判断以后的趋势，自主品牌不能盲目乐观，今后市场竞争加剧，自主品牌的压力仍远大于外资品牌。
整体上，自主品牌市场占有率仍在下滑：1～2月，中国品牌乘用车共销售72.1万辆，同比下降47%，市场份额为39.4%，同比下降2.5个百分点。
中汽协提供的数据显示，1～2月中国品牌汽车销量前15名企业集团中，仅一汽集团销量增长15.8%，上汽、广汽、长安、北汽、比亚迪等车企销量降幅最低至24.6%，最高至55.5%。
1～2月，汽车销量排名前10位的企业集团上汽、一汽、东风、广汽、北汽、长安、吉利、长城、奇瑞、华晨，销量合计为204.0万辆，同比下降40.6%，与上年同期相比，10家企业销量均呈较快下降。
第三季度车市会恢复正常
许海东表示，按照疫情的发展，2月车市就是触底。
“3月会有所回升。”陈士华告诉记者，监测的重点企业中，3月前10天的销量降幅与2月相比大幅收窄，预计3月下旬降幅会进一步收窄。
中汽协预测2020年全年车市将呈现前低后高的走势。
许海东表示，受疫情影响，车市一季度下滑严重，二季度加速调整，在疫情可控、消费需求恢复的情况下，第三季度车市会恢复正常。
截止到3月11日，中汽协调研统计的23家整车企复工率超过90%，员工返岗率为77%，其中，长安、奇瑞、吉利、江淮、华晨、重汽、宇通、金龙陕汽等18家已全部复工。
针对车市整体波动幅度，中汽协曾在年初预测2020年汽车销量增长率为负2%，但突如其来的疫情让车市雪上加霜，整体降幅可能进一步加大。
全国乘联会日前表示，如果国家层面没有强力的刺激政策，2020年车市的负增长幅度可能进一步加大至8%。
师建华告诉记者，促进汽车产业稳健发展，需要改善相关政策和消费环境，比如，限购地区指标提高供应量，支撑好产品购置税减半等。
据记者了解，针对刺激消费的政策，中汽协向相关部门提出了多项建议，包括：限购地区适当增加汽车号牌配额，解禁新能源汽车限购；将个人购车支出纳入个人所得税转向附加扣除；调整小排量（1.6L级以下）乘用车购置税率，出台汽车下乡促进消费政策；实施国三排放车辆置换购置税减免；加大汽车金融支持；提高整车出口增值税退税税率，促进整车进口；促进二手车流通消费等。
