导语：在毫米波雷达、超声波雷达、环视摄像头等硬件上已经具备自产能力的比亚迪，在智能化阶段依然有着强大的成本优势。
蛇年汽车圈的开年新闻，几乎全都与智能有关——
一方面，春节期间爆火的deepseek在开工后几天就有20几家车企宣布接入，汽车圈俨然进入了“deepseek时代”；
而另一方面，一系列智驾战略发布会的开启，也让“智驾平权”早早预定了2025年的车圈关键词。
如果说接入deepseek对于车企来说究竟有什么实际意义还有待观察，那么智驾平权给汽车圈的改变则是切实的。
早在2月6日，比亚迪发布海报，宣布即将举办智能化战略发布会开始，其股价就开始直线飙升，一度接近有史以来的最高值。
随后，长安汽车也宣布将发布天枢计划 2.0智能战略，甚至发布会的时间比比亚迪还要早一天，隐隐有点竞争的意思。
而就在2月9日长安举办发布会的同一天，吉利汽车也召开了一次内部经营大会，确定将在今年3月初对外发布ai智能化战略，立志成为智能汽车ai科技的引领者。
再加上去年10月，尹同跃在奇瑞全球创新大会上放下的“明年（2025年）奇瑞智能化也不客气了”的狠话，在开年这个时间点上，去年中国销量排名前四的车企选择了相同的时间点，开始在智能化赛道上发力。
事实上，自从去年三季度小鹏将高阶智驾率先落地到15万级别的mona m03时起，汽车圈就曾掀起一波“高阶智驾开始普及”的讨论。但当时，讨论的声音还主要停留在新势力和智能驾驶供应商。
而如今，随着比亚迪、长安、吉利、奇瑞这些真正占据中国车市半壁江山的主流车企入场，智驾普及的时代终于要正式开启了。
一轮全新，而且更严酷的价格战，也随之打响。
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智驾“卷”向10万元车型
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在2月9日和2月10日接连举办的发布会，不管是长安还是比亚迪都拿出了一系列智能技术和新车型。甚至双方的发布会流程都有些相似——先是董事长上台发布整体战略，随后技术讲解，最后再上市一波智驾新车型。
而在长达两三个小时的纷繁介绍中，让人印象的最深的还要数这样几句：
一个是长安宣布，从今年起，将不再生产非智能汽车；同时要将激光雷达下放到10万元以下车型上，新车型预计今年8月上市。
而比亚迪则在发布会上宣布，“天神之眼”智驾系统在10万元以上车型上全系标配，10万元以下车型大多数搭载。甚至就连售价7万元级别的a00小车海鸥也配上了这套智驾系统。
从双方发布的具体细节来看，针对不同车型，他们都分出了三个不同方案。其中，比亚迪将基于供应商自研的智驾方案统一包装成了“天神之眼”a/b/c三个系列：
天神之眼a——高阶智驾三激光版（dipilot 600）、天神之眼b ——高阶智驾激光版（dipilot 300）、天神之眼 c - 高阶智驾三目版（dipilot 100）。前两者均支持noa城市领航功能，而后者则具备noa高快领航功能。三个系列分别应用于仰望、腾势和比亚迪品牌，以及比亚迪品牌的入门级车型上。
而深蓝品牌作为长安天枢计划2.0的首个承载者，也基于自研+合作两种模式，发布了三大方案：
自研的deepal ad，主要提供安全预警+行泊一体；与华为合作的干昆 ads se，具备高速 nca+城区 lcc功能；更高级别的华为干昆 ads 3.0，则具备城区 nca+高速 nca+车位到车位功能。
虽然在配置和技术细节上存在差别，但落地到车型上，双方的另一个相同点是，都主打一个“加配不加价”。
从统计数据来看，去年1-10月，配备alc自动变道功能的乘用车装车率只有7.9%，而且大部分搭载在24万+产品之上。8万以下车型搭载率为0，即使是8~15万的车型，搭载率也只有0.6%。
而15万以下细分市场，又是中国车市的绝对主力，占据整体份额的55%以上。攻下这一部分，智驾才算是真正开始普及。
就在外界还在讨论前一天比亚迪的发布会让智驾“祛魅”时，2月11日，余承东（华为常务董事、终端bg董事长、智能汽车解决方案bu董事长）一条关于智驾的微博，迅速登上了热搜：
到了11日晚上，长城汽车董事长魏建军也加入了讨论，发微博表示，“智能驾驶不是一场秀，实践出真知”。
就连宝骏汽车也通过官方账号发布微博，表示自己才是第一个将高阶智驾带入10万元以内的品牌。
一场关于智驾平权的舆论之战，再次开启。像极了当年dm-i推出时，外界对哪种混动路线更优秀的争论。
的确，从发布会后网友们发布的测试视频来看，比亚迪“天神之眼”的智驾流畅性确实还与包括华为在内的智驾第一梯队存在一定差距。而发布会上他们也有意无意地隐晦了一些信息，比如天神之眼a/b采用了momenta的方案，但发布会全程没有提及；再比如其介绍的自建超算中心算力规模已经达到2.3eflops，而在去年10月份，特斯拉的这一数据是88.5eflops，华为是7.5eflops，小鹏则是2.5eflops。
在很大程度上，相较于颠覆性技术，比亚迪的天神之眼给行业带来的更大冲击，还是瓦解之前智驾的价值体系，给车圈今年的价格战，再加上一个“智驾平权”的标签。
如同当年电动化上半场的打法一样，比亚迪依靠供应链优势所带动的成本优势，发起价格战，其他车企不得不下场跟随。如今，智驾平权之战，比亚迪拿出的是相似的套路。
有数据显示，天神之眼c方案的成本是4000元。如果未来使用国产芯片，这一成本还会进一步降低。而根据供应链的信息，比亚迪自研的智驾芯片计划今年上半年就将流片。如果一切顺利，到明年，比亚迪的自研芯片就会上车。至于智驾需要的其他技术较低的硬件，如毫米波雷达、超声波雷达、环视摄像头等，比亚迪更是已经具备了自己生产的能力。
在此前的内部调研中，比亚迪曾直言，推出天神之眼系统的目的也不是为了赚钱，而是为了进一步提升产品竞争力，进而拉动销量。
今年比亚迪给自己定下的销量目标是500万辆。虽然和去年相比，只需增长17%，但市场的竞争压力却与日俱增。
1月份，吉利的银河星舰7 em-i曾在上市后销量迅速反超比亚迪宋家族，吉利星愿也曾赶超海鸥。当电动化的价格战已经打到底，曾经发起战争的比亚迪选择再次开辟新战场。
正如有业内人士所说，这场看似普惠的智驾平权，本质是比亚迪对全行业发起的新一轮战争。它用规模和垂直整合带来的成本优势，再次逼迫整个行业加入战场。其他车企如果不能快速研究出降本路径，市场份额必然会进一步丢失。
不过如果从另一个角度来看，这场“智驾平权”之战，也将是中国汽车产业的机会。
在2月9日的发布会上，长安邀请了奇瑞、吉利、长城、比亚迪、广汽、东风等13家企业共同发声，宣布要共同打造“中国智驾新名片”。
而比亚迪也在发布会上向供应商喊话，希望大家能一起做大做强，“抓住全民智驾的机遇，把产能尽快搞上去”。
要知道就在2024年，地平线的征程5芯片正是凭借比亚迪的订单一举反超了mobileye，出货量激增180%。而在高阶智驾中占据重要地位的激光雷达，中国企业也借助国内智驾的发展占据了全球90%的市场。
而在智驾平权的推进过程中，最难受的恐怕还是要数在这一领域实力不足的合资车企们。
此前，自主品牌的电动化已经给了它们一记重拳。如今，当智能平权之战开打，是否又会补上致命一击？
