比亚迪凭借DM技术，开创了插电混动新能源汽车的浪潮。截止目前，比亚迪的插混车型累计销量已经超过360万辆，为中国新能源汽车实现弯道超车做出了重要的贡献。
就在今年5月，比亚迪正式发布了第五代DM技术，用一项又一项的实测数据证明，能打败比亚迪DM技术的，也只有比亚迪自己。
NEDC亏电油耗2.9L/100km、综合续航里程2100公里，发动机热效率46.06%，每一项数据拿出来都能震动行业。
第五代DM的整个架构都承袭至上一代技术，以大功率电机驱动和大容量电池供能为主、发动机为辅，尽可能以电驱动，减少发动机直驱车辆的时间，这就是第五代DM实现超低能耗的其中一个神奇魔法。
除了超高热效率的插混专用发动机外，第五代DM所搭载的DHS电混系统的功率密度也是提升至了70.28%，综合工况效率提升至92%，大幅减少了能量流动路径的损耗，提升能量转化效率。
此外，第五代DM的电子电气架构也有所升级，比亚迪研发了行业首个全温域整车热管理架构，其包括前舱热管理、电池热管理、座舱热管理3个部分，能够更迅速更精准地控制车辆各个部分的温度。
新款的插混专用刀片电池能量密度提升至115Wh/kg，放电倍率为16C，回馈倍率为5C。
同时第五代DM的交流慢充功率从3.3kW升至6.6kW，充电时间缩短60% 。直流快充则从30%~80%快至21分钟，充电时间缩短36%。外放电功能则从3.3kW升至6kW，能承载更多用电器。
比亚迪还很过分地对小电池进行了升级，从常规的铅酸小电池升级成12V的磷酸铁锂电池，自放电只有0.02kWh/月，充放电效率达到了94%，相比铅酸小电池寿命更长，减少用户更换小电池的成本。
首发第五代DM技术的是比亚迪秦L和海豹06 DM-i这两款车型，售价都是9.98-13.98万元。这两台车的定位均为A+级轿车，但车身、轴距尺寸都已经接近B级车的水平，配上10万元不到的售价，将它们称为合资B级车杀手真的一点都不过分。
消费者也是用他们的钱包表达了自己对第五代DM技术的肯定，在首个交付完整月，秦L的单月销量已经超1万辆，海豹06 DM-i也到了接近1万辆的水平。
在今年下半年时间，比亚迪还有多款搭载第五代DM技术的新车在排队上市。
最先与大家见面的是比亚迪宋L DM-i，这是王朝网的全新车型，外观是最新的龙颜造型。车身尺寸方面，宋L DM-i长宽高为4780/1898/1670mm，轴距为2782mm，定位是中型SUV。
根据工信部信息，宋L DM-i搭载74kW的1.5L发动机+160kW驱动电机，并将匹配18.316kWh和26.593kWh两款电池包，对应的WLTC纯电续航里程为91公里和128公里。
除此之外，像新款比亚迪汉DM、宋Pro、宋PLUS DM-i、海狮05等车型，也出现在了工信部新车公示当中。可以预见的是，比亚迪今年应该会将旗下大部分插混车型换上第五代DM。
编辑说：
截止到7月，其它车企暂时还没有推出与第五代DM数据相当的量产插混系统，比亚迪也在这段时间中，频繁更新旗下的插混车型，以更强的产品力提前占领市场份额，比亚迪这一步棋下得相当精妙。
除了第五代DM技术，比亚迪今年还在智能化方面发力，新款比亚迪汉、海豹07 EV都将支持激光雷达的选装，补齐智能驾驶方面的短板。
毫无疑问，今年是比亚迪的新产品发布大年，各种新车层出不穷，不知道你最期待哪款比亚迪新车呢？
