6月11日，乘联会数据显示，5月全国乘用车市场零售171万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%。今年以来累计零售807.3万辆，同比增长5.7%。
新能源汽车方面，5月新能源乘用车市场零售销量为80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。
乘联会分析认为，随着国家“以旧换新”的政策落地实施、北京车展拉动消费热情、各地相应政策措施出台与跟进，加之车市新品价格战阶段性降温，保价回购政策进一步打消用户顾虑，头部企业的重磅产品发布带动产品供给稳定预期，前期市场观望群体的消费热情被激发，5月全国新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段。
乘联会秘书长崔东树表示，相较于去年，其实5月车市整体仍旧呈现出偏弱。他指出，5月份，燃油车销量对整体车市有较为明显的拖累。乘联会数据显示，5月常规燃油车零售91万辆，同比下降23%，环比增长6%；1-5月常规燃油车零售482万辆，同比下降9%。
崔东树说，整个汽车行业目前仍旧利润水平偏低，一方面是新能源汽车盈利能力比较低，另一方面，传统燃油车虽然仍有盈利，但因销量不佳，利润水平受到了影响。他强调，稳定传统燃油车消费对于稳定车市、稳定企业效益有积极意义。
乘联会数据显示，4月份汽车行业利润率4.6%，相对于整个工业企业利润率5%的平均水平，汽车行业仍属偏低。
其实近日，也有不少企业家呼吁着眼于燃油车的发展问题上。
广汽集团董事长曾庆洪日前在一场论坛中提到，尽管新能源汽车的迅猛发展带来了转型升级的喜悦，但过快的发展也伴随着隐忧，“新能源汽车的快速发展无疑是一件好事，但其超预期的增长，尤其是相对于产业规划的非常规发展，对传统汽车产业造成了巨大冲击。”他呼吁推动“油电同权”的措施，支持传统汽车企业的转型升级，均衡发展新能源和燃油车。
对于车市价格战，崔东树表示，价格战是体系能力的表现，是行业发展的必然。他介绍，今年2月到4月的价格战实属罕见，据统计，今年1-5月，有56款电动车降价，而2023年全年的降价车型累计为70款，“价格战是体系能力的表现，是行业发展的必然阶段。”同时他也表示，5月后价格战已经有变缓趋势，不太会出现动辄降价20%的情况，车市已经进入比较合理竞争的阶段。
展望6月车市，乘联会分析认为，今年6月共有19个工作日，较去年的21个工作日少两天，不利于6月的半年销量冲刺。乘用车市场进入半年收官期，各地方和车企努力冲刺销量业绩的意愿很强烈，新车型交付量伴随制造企业体系能力提升，快速释放产能占领先机，因此6月仍是销量走势较好的月份。
此外，乘联会预计，春季新车降价潮结束，北京电动车号牌在5月底发放，以旧换新的更新拉动，以上因素将共同推动6月购车热度的延续。
乘联会强调，从乘用车厂商监控数据来看，2024年1-5月份中国自主品牌车出口在海外当地市场零售同比增长了57%，其中5月自主车出口的海外零售同比增长57%，继续保持强势增长的态势。由此判断，中国乘用车的6月出口仍会保持良好增势，将推动着6月份总体乘用车的国内外销售总量继续环比有较好的增长。
