最近几年貌似滑板底盘这个概念很火，很多朋友对此也颇为看好？那滑板底盘究竟是什么玩意，它究竟有哪些特殊之处、又具备哪些存在意义？简单来说滑板底盘这个概念是将车身、底盘进行拆分，也就是说将转向系统、制动系统、动力系统（三电）集成到底盘上。
由于其外观酷似滑板，所以被叫成了滑板底盘。而重点在于滑板底盘将成为标准化的产品而存在，也就是说车身、底盘将采取分层式设计。若滑板底盘概念获得成功，那么未来车企可以专注于打造车身、外壳，而底盘则可以交给供应商来解决。听上去是不是很不靠谱？是的，这种概念并非未来，本质上是一种轮回。
滑板底盘的结构、概念
如上图所示玩具四驱车的“底盘”，为什么笔者要上这张图？因为玩具四驱车的设计理念与如今的滑板底盘几乎完全一致，各位不妨回忆一下曾经玩的四驱车，是不是同一个底盘可以换上N多个车壳？只要遵循前置电机或后置电机的规则即可（貌似有中置的？只是笔者没玩过）。理念上完全一致，只是结构上滑板底盘更为复杂。
比如将转向、制动、电机、悬挂、热管理等等部分都集成到一处。通过全线控完成与上层车身部分的关联，同时也方便了车身、底盘的解耦分离。据说是由于线控转向技术还未成熟而影响了普及？似乎这只是一种托辞罢了，毕竟笔者用日产DAS线控转向已超过了6年，除了回馈力度不足外、并未发现其它缺点。所以是技术限制了滑板底盘么？只是这个概念生不逢时罢了。
滑板底盘的存在意义
滑板底盘这个概念貌似最早是由通用汽车所提出的，貌似是想为日系的氢动力汽车保驾护航，但计划貌似没成型。而二十多年前的概念在最近几年重新被炒热则要得益于如今新能源汽车产业的崛起。因为在新能源汽车产业崛起的过程中，全球范围内诞生了无数过造车新势力。这些造车新势力中大部分是不具备打造整车设计的能力的，而如此一来若有供应商能提供底盘，造车是不是就变得容易了？
甚至是在2004年特斯拉所推出的第一款电车Roadster，不也用的是莲花底盘么、确切的说这就是台电动莲花。为啥？因为彼时的特斯拉也局限在PPT造车层面，不具备独立打造底盘、车身的实力。所以只能选择莲花的产品进行改造升级，而如今的特斯拉早已不这么玩了。所以滑板底盘更适合那些新能源造车“超新势力”，因为曾经的造车新势力们也早已具备了自力更生的能力。
滑板底盘这一概念并不新颖，从历史上看这是一种轮回
车企底盘、车身分开卖，或者说是先买底盘再挑车身并不是新事物。实际上早在19世纪末、20世纪初的时候这种操作就已经十分常见了。曾经由于技术的限制并没有承载式车身的存在，也就是说在29世纪初那会任何车型均采用非承载式车身（车架）。底盘、车身是分开卖的，那个年代能打造车架子的就那么几家如奔驰、劳斯莱斯、福特等，而车身也有专门的品牌来供应。
这些专门制造车身的品牌大都是曾经为贵族打造豪华马车品牌的延续。在如今看来劳斯莱斯、奔驰、宾利如日中天，但在19世纪末时还非常弱势、毕竟与底蕴悠久的豪华马车品牌相比较，汽车还如同初诞的婴儿。所以早期汽车品牌提供搭载动力、制动、转向系统的底盘即可，车身就不用造了、贵族们看不上奔驰、劳斯莱斯的底蕴。比如曾经的英国皇室御用汽车品牌—丹拿汽车，注意不是音响。
这就有点扯远了，笔者只是想说底盘、车身分着造并不是新概念，而是一种非常远古的思路。如上图所示某年间的猎豹越野车不也直接把三菱帕杰罗的底盘拿来用了么？那么三菱汽车算不算最早玩滑板底盘概念的品牌呢？100多年前汽车产业车身、底盘分开制造的原因无外乎纯汽车品牌的车身制造能力底蕴不足、贵族们看不上，车身制造品牌底蕴足但又缺乏制造底盘的能力。
所以彼时能产生这种车身、底盘分开制造现象是有原因的。而后来随着福特T型车的产生、汽车工业产生了生产线概念，这种底盘车身分开制造的模式也就消失了。生产线的产生就没工夫等消费者在那挑选外壳玩个性化定制了，所以车身、底盘分开制造的时代结束了。奔驰、劳斯莱斯、宾利、雪铁龙等品牌也迅速定义了真·汽车时代，而那些车身制造品牌迅速凋零。
所以滑板底盘概念会火么？如今哪个车企愿意放弃自身打造底盘的能力？奔驰、宝马放弃底盘研发而选供应商提供的滑板底盘？可能么？如今咱们自主造车新势力们已逐渐站稳脚跟，然后纷纷放弃自身设计、打造底盘的能力而选择采购底盘？不是不行，而是完全没必要。或许会有一些车会选择滑板底盘毕竟曾经的猎豹也用过帕杰罗底盘嘛，只是局限会很大。所以在未来滑板底盘只适用在局限场景下的特定车辆上，而完全不具备普遍适用性。
