随着新能源汽车的迅速发展，中国汽车市场的大变革已经到来，而根据乘联会发布的数据显示，4月份新能源汽车的零售渗透率已经达到惊人的50.29%，而新能源产量正呈较快增长，分销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比增长分别是28.1%和35.3%，市场占有率达到32.8%。而燃油车同比正在下滑，这一现象，让购买燃油车的人正式成为少数派，这也意味着，新能源取代燃油成定局。
在新能源汽车高歌猛进的同时，日系合资燃油车也迎来了惨淡的3月，丰田品牌中只有一汽丰田进入销量前10，但仅仅排名第九，同比下滑7.2%，而当年风光的合资车头牌也风光不再，广汽丰田、广汽本田、东风日产和东风本田均掉出前十，新能源汽车的渗透率从2005年至2015年才突破1%，但在2020-2024年却迎来了爆发，双周渗透率也提高到50%，甚至提早10年完成2020年中国制定的2035年渗透率超过50%的目标。
近几年合资燃油车品牌越来越少，而品牌的倒退更是让大量经销商和门店关闭，售后问题也日益严重，更是引发大量消费者纠纷和维权，曾经有上升趋势的韩系和法系车都已经沦为小众了，而根据中国汽车流通协会和精真估发布的《2023年度中国汽车保值率报告》，二手燃油车的保值率正在急剧下滑，新能源汽车则是相对稳定，甚至有个别首次上榜的车型还呈现非常高的保值率。
为什么燃油车会进入少数派时代，其实原因很简单，第一，新能源汽车在动力、静谧性和智能化方面的体验远超传统燃油车，特别是插混技术的出现，在价格一样的情况下，燃油车是优势全无，竞争力很低。第二，燃油车的提升路径已经到了瓶颈期，但新能源汽车的技术在不断发展更新，选择性更好，而油价的持续走高，也促使消费者选择续航更远的且油耗更低的混动车或成本更低的纯电车。第三，身边新能源汽车越来越多，消费者对与新能源汽车的感知也越来越深，新能源汽车的性能、使用体验和用车成本都已经深入民心，越来越多的燃油车甚至第一次购车的消费者更倾向于新能源汽车。
其实早在2月份，比亚迪董事长王传福已经预言今年新能源汽车的单月渗透率超过50%，而在3月份举办的中国电动汽车百人会论坛上，他也再次表示，上周新能源汽车的渗透率已经达到了48.2%，而在未来三个月内，就有可能突破50%，甚至会更高，而目前王传福的预言已经成真，新能源汽车已经取代燃油车成为主流，王总的自信发言，不单单是比亚迪的自信，更是对整个行业的敏锐洞察，相信比亚迪在2024年销量会节节高升，中国新能源汽车会越做越好！
