新能源汽车续航虚标这件事，可以说是“公开的秘密”，对于表显续航和实际达成续航，在不同情况下的差距一般也较大。
光是新能源汽车的续航标准，目前就有四个，epa、wltp、nedc、cltc。从应对测试需要消耗的能耗水平来看，从低到高依次为cltc≤nedc＜wltp＜epa。目前来看，国内厂商基本是以cltc为基准，但是无论哪种续航标准，你都很难跑出标称的续航成绩。
而且续航这玩意，受到外界因素的影响也很大，变量很多。比如说时速，时速60和时速120，能跑出来的续航是大相径庭，高速续航往往是电动汽车的短板，往往只有打六折甚至五折。再比如说气温，低温情况下，电动汽车的续航缩减也比较明显，腰斩也很正常，另外，脚法是否细腻，动能回收开几级，都会明显影响续航成绩。
但是很多人往往只关注续航虚标，却往往忽视了快充虚标。新能源汽车的快充虚标其实和续航虚标一样，你永远都跑不到厂商所称的峰值功率和充电时间，而且快充虚标比续航虚标更恶劣的是“两头骗”。
首先是车企这边，在宣传快充时间的时候就非常鸡贼，往往都采用的是30-80%的充电时间来重点宣传，为什么，因为这是电动汽车充电功率最高的区间，但是啊，电动汽车存在一个很明显的问题，电量低的时候，以及电量超过80%的时候，充电都比较慢，特别是90%以后的涓流充电，除非你只在30-80%这个阶段使用，那也意味着你只能使用一辆车50%的标称续航。
其次就算是你在30-80%这个区间段充电，你也不可能达成车企宣称的峰值功率，因为限制原因有很多，比如说用电高峰期不行，功率达不到，比如说要使用对应品牌的对应型号充电桩，同一个充电站不能有多个新能源汽车同时充电，因为一同时充电就分流了。即使所有的理想条件都达到，你发现还是达不到车企宣称的峰值功率，你要问为什么？最终解释权在车企手中。
最后，不少充电桩也存在虚标的问题，我们在充电桩充电的时候，经常会发现达不到标称功率一半的情况，比如有一次我开着某新能源汽车去充电，发现手机app显示充电功率为180kw，但实际充电功率仅为60kw，最终发现充电桩背部金属铭牌上标注的额定输出功率为120kw，单桩额定输出功率为60kw，与app显示的数据严重不符，存在虚标现象。
总结就是，要想达到车企宣传的充电功率，必须要在对的桩，对的时间，还要在对的电量，现实情况下是完全不可能实现车企宣传的快充速度的，这简直比续航虚标还严重，因为在合适的路况和气温，是有可能开出1比1，甚至超过车企标称续航的实际续航的，但是充电速度这一块，基本上不可能。
续航打折，充电速度虚标，新能源汽车看起来浑身上下都在“造假”，实际上对于现在的电动汽车而言，续航里程已经不是关键了，600千米以上的标称续航已经够用了，最重要的还是充电时间。这个问题不解决，电动汽车就很难真正取代燃油车。
