停摆50余天的高合汽车，再度传出复工消息。
近日，有网友爆料称，长安汽车旗下阿维塔已与高合方面进行接洽，或已达成合作协议，预计本月高合将复工。对此，高合汽车客服人员向媒体回应称：“官方没有发布的公告，无法确认。”阿维塔方面则明确表示信息不属实。
事实上，今年2月曾有媒体报道，称长安汽车洽购高合汽车51%股权，双方已经谈妥，长安出资会带动青岛与沙特资金到位，由此盘活高合汽车。随后，长安汽车回复称：“‘长安汽车收购高合51%股份’‘长安将接手高合汽车’等网络信息，均为不实报道。”
南都智行课题组采访发现，目前，长安汽车已经拥有深蓝、阿维塔、启源三大新能源品牌，在此基础上，其在智能低碳出行科技公司转型之路上也已跑出加速度。3月阿维塔交付5016台，同环比双双翻番，在智能豪华市场的声量持续扩大。基于此，无论是长安还是阿维塔，对于牵手高合汽车的需求并不强烈。
另一方面，当下的高合汽车也被视为“烫手山芋”，其是否有充足的收购价值饱受业界质疑。
今年2月，高合汽车旗下高合（青岛）汽车销售有限公司，被法院立案了首笔被执行人信息，执行标的达1478.61万元。
南都记者留意到，自去年底开始，高合汽车旗下多家公司密集出现被起诉立案信息。同期，高合宣布停产后大量供应商登门要账，在位于上海的高合母公司华人运通上海运营中心的门前，曾出现供应商拉横幅讨债的情景。
彼时，高合创始人丁磊也曾现身华人运通(高合母公司)上海总部。当时丁磊称，高合汽车翻身的窗口期最多只有三个月，他会积极去争取收购或者寻找投资机会。从高合的行动来看，其也确实在为保障用户权益做出努力。据悉，为谋求自救并保障高合汽车现有的售后服务，高合开始直播带货，其官方直播间从3月8日至今已进行了多场“直播带货”，分别涉及生鲜、零食、茶叶等品类。
对于车企而言，收购的核心诉求不外乎销售渠道的整合、品牌影响力以及核心技术等方面的合作。根据官网此前数据，高合汽车全国门店在88家左右，在销售渠道方面并不出众，年销量未超过5000辆，品牌认知度不高。
债务泥潭的风险同样不容忽视，以此前深陷泥沼的威马汽车为例，彼时提出收购意向的开心汽车，也曾一度被视为威马汽车的“白衣骑士”，开心汽车董事长兼ceo林明军更是曾喊出“争取在一个月到三个月内完成合作”的豪言。
然而，威马严重资不抵债的局面也让这场收购化为泡影。根据一份重整案材料显示，威马科技集团经审计后账面资产总额为39.88亿元，负债高达203.67亿元，威马汽车创始人、董事长沈晖如今也行踪成谜。
反观阿维塔的市场表现，2024年前三个月，阿维塔累计销量14532辆，是2023年同期的约2.6倍。其中，阿维塔12自上市以来获得超过4万辆订单。
车市竞争的白热化，让各家车企比任何时候都更需要强化内功。随着阿维塔销量的稳定增长，其在豪华市场也越发站稳脚跟，最新车型阿维塔15也于近期传出实车曝光信息，有望进一步扩充产品矩阵。而对于高合汽车，其也仍需在寻找投资之路上做出更多努力。
采写：南都记者 于典 发自上海
