跨入4月，各新势力车企陆续发放战绩，岚图也官宣了自己的成绩单。
数据显示，岚图3月交付6122辆，同比增长102%；1-3月累计销量为16345辆，同比增长188%。对比其他新势力车企的数据可以发现，这个数字依然排不进前列，与前3名更是有着不小差距。
在2020年正式面世的岚图汽车，前身为东风集团h事业部，主攻高端智能电动汽车市场，先后推出了岚图free、岚图梦想家和岚图追光等车型。
2022年，岚图全年销量1.9万台。2023年，东风岚图销量终于突破5万辆，但在新能源车市场上的存在感并不强。
在不少车评人看来，作为一个“豪华高端”定位的品牌，岚图至今没有营造出一个清晰的形象。以mpv岚图梦想家为例，它主打“豪华出行”，但在品牌群众基础上比不过比亚迪的腾势d9，在智能化和性价比上不如小鹏x9，话题度和辨别度也比不过理想mega。在新车和热点频出的市场上，岚图这种缺乏关注点和话题度的品牌，难免“泯然众车”。
而强调驾控的大中型suv岚图free、以“中式豪华”为宣传点的大中型轿车岚图追光，又让品牌形象更为模糊。
据悉，岚图今年将推出一款全新suv，定位低于岚图free，主打20万-30万级市场。在suv已然成为蓝海，价位不断下探的当下，此举能砸出多大水花，仍未可知。
在另一方面，东风集团近几年已经陆续推出多个新能源子序列，比如猛士、纳米、启辰、风行、奕派，试图效仿友商“多生儿子好打架”的策略，组成覆盖豪华、高端、主流新能源乘用车的品牌格局。
在此背景下，岚图成立之初“支撑东风实现新能源转型”的战略地位，恐怕要让位于其他。
3月5日，国务院国资委主任张玉卓在第十四届全国人大二次会议首场“部长通道”采访上“喊话”一汽集团、东风集团和长安汽车三大央企：“国有这几家新能源汽车企业发展不够快，不如特斯拉，不如比亚迪。我们调整政策，对中央这三家汽车企业，对新能源汽车单独考核。”
这也引起了业内对这些汽车巨头新能源布局现状的讨论。在不少专业人士看来，汽车央企新能源发展步伐缓慢，与其内在品牌在电动化路线上存在分歧有关，而考核“松绑”的话，或推进三大车企电动化发展。
根据中汽协的数据，2023年国内新能源汽车渗透率已达到31.6%。但一汽集团、东风集团及长安汽车这三大央企的新能源汽车渗透率并不高。其中，东风汽车集团旗下油电混动、纯电和插混车型共计仅售出9.6万辆，占比不到16%，销量增幅远慢于大盘。
根据2024年3月8日东风集团股份在港交所公告，公司预期截至2023年12月31日12个月的归母净利润亏损近40亿元，这也是东风集团股份上市以来首次亏损。
东风集团股份将业绩下滑的主要原因归结为新能源业务投入加大以及合资业务受到市场压缩。
回顾东风集团在2022年底制定的“转型升级三年行动”（2023年-2025年），其目标是“力争到2025年自主乘用车与合资的销量比达到1:1；2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主乘用车品牌的70%。”
以目前的情况看，要实现这些目标还有点难度。
在被国资委“喊话”之后，岚图迅速做出了回应。岚图ceo卢放在3月5日晚间在微博上表示，作为东风公司打造的高端新能源汽车品牌，“单独考核”政策是一个非常大的鼓励，有利于新能源车企“放开手脚，大干快干”。
卢放曾在媒体访谈中表示：“一开始我们就思考，要快速覆盖乘用车不同品类。因为我们判断，汽车很难像手机一样，一款车型销量达到10万已经是爆款车型，但是如果要支持长期的发展，一款车型是不够的，所以要有足够多的产品，覆盖不同的品类和人群。”
在放开手脚之后，岚图是否能持续快进？南都·湾财社会持续关注。
采写：南都·湾财社记者 胡雯雯
