数据显示，目前全球60%以上的新能源汽车生产自中国，也销售在中国。
到2023年底时，国内新能源汽车的保有量超过2000万台，新增市场的渗透率，已经超过了40%，意味着每卖出10辆汽车中，4辆是新能源汽车了。
而因为国产新能源汽车的崛起，美系、德系、日系、韩系等国外汽车，在中国市场慢慢没落了。
不出意外的话，随着全球汽车电动化、智能化发展，曾经落后欧美汽车工业上百年的国产汽车，接下来，可能会横扫全球市场。
不过，在这飞速崛起的新能源汽车市场背后，大家也要意识到一个巨大的危机，那就是目前汽车芯片国产率，只有10%，也就是说90%靠进口，并且主要进口至欧美厂商，汽车芯片市场，由英飞凌、瑞萨、恩智浦、德州仪器、意法半导体、博世等欧美六大巨头主导。
按照媒体的报道称，2023年中国汽车芯片自给率，约在10%左右，虽然相比于2020年的5%，三年提升了100%，份额已经翻倍了，但国产率依然非常低。
同时国产化的汽车芯片中，也主要是功率半导体、MCU、传感器这三类，因为这三类汽车芯片技术门槛不高，也不需要先进制程，所以国产程度高。
那些技术难度大，门槛高，复杂一点的，且需要相对先进一点制程的汽车芯片，国产率就非常低，高度依赖进口。
汽车芯片高度依赖进口的话，会带来什么危害？2020年下半年开始的汽车大缺芯，应该大家还有印象吧，当时全球汽车芯片缺芯，于是原本卖10-20块的ESP芯片，国内卖到1500元一颗，还一芯难求，余承东面对媒体时就说过，10多20块的芯片，要卖2500一颗。
缺芯、涨价这些不仅导致汽车成本急剧上升，还有一些汽车品牌，因为缺芯，不得不减配，甚至停产一段时间……损失巨大。
新能源汽车和燃油相比，需要的芯片更多，燃油车大多在500颗左右，新能源汽车则在1000-3000颗不等，智能化越高，芯片越多，并且是成倍增加。
可见，国产新能源汽车，要想一飞冲天，芯片自给率是一定要提高的，否则当某一天，对方卡你脖子，不卖你芯片，或者虽然卖你芯片，但要大幅度提高芯片售价时，10块的芯片要卖1000块时，国产车怎么办？你用还是不用？
