最贵造车新势力，倒在新能源盛世。
龙年春节，“最贵”新势力高合汽车在微博上送了庆新春、迎财神、庆祝情人节等祝福后，对员工们一记暴击。
工资缓发、欠发，3月起只能拿2690元/月的上海最低标准工资，工厂停工停产半年。盐城工厂代理厂长一边虎视眈眈，警惕工人们拿不到工资破坏工厂资产，一边苦苦等待华人运通创始人在上海的最新融资消息。前去浦江镇园区办理离职手续的高合员工发现自己无法刷卡入园，只能致电领导，在HR离开前抓紧办理手续。
包括比亚迪、理想汽车、光束汽车在内的“友商”们，私下已建立了不少小群，要约意向跳槽的高合员工们面试。
年前还在微博上辟谣称，公司运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进。如今已走到分崩离析的边缘。
履历豪华的创业团队，国资保驾护航、“惊艳”的产品首秀，都不能保障其走到最后，高合汽车在融资能力、产品定位、产能效率、核心技术储备等关键环节暴露的问题，给新势力们敲响了警钟。
80万还嫌便宜？车高和寡
说高合汽车是“最贵”造车新势力，毫无异议。
与小鹏、理想等瞄准主流汽车市场不同，尽管乘联会数据显示，40万元以上纯电动汽车仅占市场2%的市场份额，高合汽车一开始就紧盯豪华车这一小众细分市场，用创始人丁磊的话说，80万一辆还嫌便宜。
2020年9月，合众汽车推出了首款车型HiPhi X，与乐视汽车创始人贾跃亭PPT上的FF91高度相似，但是68万元起售，最高售价80万元。
北京一家高合体验店的工作人员表示，FF91卖快200万元，HiPhi X只卖80万元。创始人丁磊表示，高合HiPhi X的科技豪华感重新定义了中国豪华电动“天花板”，创造了中国品牌在汽车产品和技术上的新高度，打破了半个世纪以来国外豪华品牌的垄断。
2022年8月，高合推出了HiPhi Z，售价51-63万元。2023年7月又推出了HiPhi Y，售价33.90-44.90万，虽然远高于同类竞品，但对高合来说，这已经算得上“低端车型”。同年9月，高合以“订单超预期”为由，对此款车涨价1万。
除了进一步下探外，高合汽车还想借助海外市场打开局面，在德国慕尼黑和挪威奥斯陆接受预订，起售价格80万元起。
但价格不断下探并未带来销量的爆发式增长，高合汽车2021年卖出4349辆，2022年上险4,495辆，2023年为7,884辆。高合自2023年11月之后，再也未公布销量数据。
蔚来汽车创始人、董事长李斌在2023年4月的媒体沟通会上称，如果接下来每个月销量还是1万辆，自己就得和蔚来总裁秦力洪找工作去了。理想汽车创始人李想甚至说，如果2024年月销达不到5万辆，就要去找工作。
在汽车这样一个非常讲究规模效应的行业，高合年销不过万辆，现金流根本无法支撑起研发和营销，甚至无法讲一个能让投资人感动的故事。
“门厂”败北，噱头大于实质
高合曾表示，“我们创造作品，而不只是生产商品”。但其产品力跟不上营销的情况，极大地伤害了尝鲜的首批车主，让大家对它创造力的印象停留在FF91式的未来感设计与吸睛的开门方式上。
相比同期造车新势力有鲜明的标签，如蔚来的“服务”、理想的“家用”和小鹏的“智能”，高合汽车的标签更倾向于“噱头”，如劳斯莱斯同款对开门、车门可自定义的 LED 灯带、可根据音乐旋转的大屏幕等。
就连这样的“标签”也屡陷风波。曾有50名高合车主委托律师称，HiPhi X存在虚假宣传，构成消费欺诈。
比如，高合HIPHI X汽车在宣传销售过程中，称其音响是“Meridian英国之宝品牌音响”，而打开罩子后里面是国产上声品牌音响。车辆门板、中控等均是人造革，而非HiPhiX对外宣传的“半苯胺内饰”。电池电量仅有94.3度电，而非宣传的97度。
随后被业内揭示，高合汽车和英国之宝的合作中，后者可能仅提供技术支持，硬件采用的是国内产品。对此，李想表示：“出现在各大豪华品牌车上的几个大名鼎鼎的高端汽车音响品牌，动不动几万元的选装价格。他们大部分既不生产喇叭，也不生产功放；既不研发音响的软件，也不设计喇叭罩……甚至很多调音都不做，只授权贴牌而已。”
国资护航，却融资受困
高合遇到资金难，对不少高合员工来说，有些始料未及。
尽管并未积极披露融资情况，但高合在成立之初一直有各方国资保驾护航，因此不少人对高合信心十足。
创始人丁磊曾经担任上汽集团高管，拥有丰富的政商资源。2019年6月，华人运通与悦达集团、东风悦达起亚三方签署战略合作协议，租借东风悦达起亚汽车有限公司旗下第一工厂，生产高合汽车，比小鹏更早解决资质问题。
企查查显示，高合在2021年1月有一笔来自交通银行上海分行的50亿元战略投资，也曾完成了中国保险投资有限公司领投的A轮融资，以及深圳市创新投资集团和盐城国资的B轮。
但销量太低、自己不能造血，国资的钱远不够烧，且在资本寒冬之下，融资越发艰难。2023年6月，华人运通与沙特投资部签署了一项价值210亿沙特里亚尔（约合56亿美元，约合401亿元人民币）的合作，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。此后同样未再更新最新消息，华人运通也没有公布相应的投产计划或出口成绩。
在如今的困境下，高合最好的出路就是找到新的“金主”，可能是盐城国资，也可能是青岛国资，或者被其他大型汽车集团收购，在一段时间低速运行后，再次盘活资产。
但考虑到拜腾、爱驰和威马“失败如山倒”的前车之鉴，留给高合的时间不多了。
写在最后
新年开锣的汽车行业淘汰赛还在继续上演。比亚迪、上汽通用五菱和北京现代已经卖力地用猝不及防的降价亮相开嗓，其他没在“安全区”的造车新势力，包括上汽集团的飞凡、长安汽车阿维塔、广汽合创在内的新品牌都岌岌可危。
高合快要倒了，下一个会是谁呢？
