比亚迪干了件大事!燃油车还有活路吗?中国国民车型来了

2024年02月20日17:55:04 汽车 1143

去年很多人都在讲,如今新能源汽车市场这么乱,迟早会有人出手整顿的,关键是靠政府有形之手还是靠市场无形之手?

有人预言,最近两年就会来一场残酷的淘汰大战,2024年刚开年,风暴就要来了。

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关于中国汽车,我们先说说几点感受。

前30年的合资车时代,在燃油车领域,西方凭借上百年汽车工业的底蕴占据上风。

我们好不容易走出了一条经典的弯道超车之路——发展新能源汽车,终于在2023年一举登顶,拿下全球汽车第一出口大国的桂冠。

新能源汽车成为中国最火的赛道,大量玩家扎堆进来,特别是科技与互联网跨界造车,推动了技术迅速提升与融合,客观成就了目前的繁荣景象。

但是,不得不说,太多玩家进来,造成中国车商之乱,乱在产品扎堆竞争无序,有的车商一心对标竞争对手,很难真正考虑消费者的需求。

更重要的是,新能源汽车要打败燃油车,还任重而道远。根据中汽协的数据,2023年我国新能源汽车渗透率为31.6%,距离最终的胜利仍然很远。

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2023年丰田汽车全球销量超1123万辆,同比增长7.2%,连续第四年居全球首位,其中纯电汽车占比不到1%。

今年春节假期湖南、湖北、河南等地大雪高速大堵车,新能源汽车又经受了一次严峻考验。在极端天气下,燃油车反倒占据了上风。老问题又来了,里程焦虑真正解决了吗?

我们想说的是,新能源汽车还没有到庆祝胜利的时候,更没有到关起门来自己先打残酷淘汰赛的时候。

我们的新能源汽车要真正打赢燃油车,国产车要真正打赢合资车,我们做的还远远不够。

怎么才能打赢燃油车和合资车?我们呼唤中国人自己的国民车型,真正贴近大众,而不是花里胡哨地堆砌技术。

2024年,谁来收拾中国汽车的大好山河?

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前两年新能源汽车刚起势的时候,那时候大部分车型都卖到20万以上,三大新势力都在30万以上,我们曾经断言,如果有谁能在短时间内把这种车做到10万以下,就能一统江湖。

2024年刚开年,比亚迪双雄出击,不再对合资燃油车“手下留情”,为加速油转电,比亚迪一开年就发起针对合资燃油车的“大决战”。

2月19日,比亚迪宣布秦PLUS和驱逐舰05荣耀版上市,这两款车型踩中了中国消费者的多个泪点,让人感慨,中国自己的国民车型终于来了。

首先,这两款车都是比亚迪旗下的成熟车型,得益于百万级的保有量,技术成熟可靠,车子皮实耐用,这让人想起了燃油车时代的国民神车“捷达”。

其次,价格下探到8万以下,最低7.98万起,DM插电混动比燃油车价格还低,开创了汽车历史上的先河。

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第三,不但价格比燃油车低,还能可油可电,解决里程焦虑。

这两款车型搭载的DM插电混动以“快省静顺绿”五大颠覆性体验,实现了百公里油耗3.8升,零百加速7.3秒,比日系更省,比德系更好开,成为燃油车用户转向新能源车的首选。

所以,兼顾成熟耐用、价格亲民、可油可电,好开省心,这不就是国民车型的标配吗?

有人说,这不就是赤裸裸的价格战吗?

对于任何一个市场来讲,单纯降价就是价格战,但是如果技术成熟精进,垂直整合全产业链优势,在规模化效应和成本控制的基础上,让利消费者,这实际上是全产业链的体系战。

事实上,也只有这样,才能做到车型与消费者需求以及价位的契合,做到降价不减配,而不是用降价去迎合市场。

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很显然,比亚迪的这个大动作,将推动中国新能源汽车进一步走向成熟。市场最终会做出选择,汽车是给老百姓开的,而不是用来炫技的,实用亲民比什么都强。

有人说,中国市场竞争最激烈,赢了中国才能赢得全球。我看未必,全球市场很大,我们用不着先关起门来打一场淘汰赛,在一起,才是中国汽车。

这会在2024年的汽车市场掀起一场风暴吗?欢迎大家在评论区留言讨论,谢谢。

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