新年上班第一个周一，传闻变成现实，比亚迪抛出王炸，新品秦PLUS、驱逐舰05荣耀版7.98万起上市，开启全面替代燃油车的大年。
在秦PLUS方面，有着两款车型，分别是插电混动车型秦PLUS DM-i荣耀版，纯电车型秦PLUS EV荣耀版，其售价分别是7.98万元起，以及10.98万元起。
可以看到，在插电混动系列中，55KM版7.98万元，120KM版10.58万元。前者8.32kWh电池，后者18.32kWh电池，纯电续航可达120KM。
此外，秦PLUS EV荣耀版起始配置为420KM续航版，内含48kWh电池，此外还有510KM续航版，内含57.6kWh电池。
同时，驱逐舰05荣耀版也一并登场，55KM版售价7.98万元起，120KM豪华版售价9.98万元起，更为彪悍。
此外，这次的荣耀版不是简单的降价新版，还有不少升级，比如新增白釉青配色，比如升级智能语音可以连续通话，一次唤醒，多次交互，比如升级智能上下电，上车不按启动键，下车锁车就下电，十分方便。尤其是这个配色，有国潮大气风范，让人眼前一亮。
实际上，在新价格的情况下，已经不需要再讨论值不值得买了，如果用户的预算在8-14万之间，显然这几款是十分合适的。而除了让利消费者外，这次的价格在行业上更是会产生深远的影响，我们来盘点一下。
首先，宣告了对合资燃油车的替代到了一个新阶段。
这几年，随着新能源的突飞猛进，合资燃油车一退再退，其减少了智能化，主打低价，在10万元以内依然有着很强竞争力。但是，当刀片电池经过几年的检验深受用户信任之后，当秦PLUS DM-i下探到7.98万元之后，合资燃油车庞大销量的根基已经动摇。
实际上，目前10万元以内的合资车主打便宜，省油，质量稳定，而比亚迪秦PLUS和驱逐舰05不仅颜值高，亏电下百公里油耗3.8L，还有强劲动力表现，以及丰富的智能功能，并且品质上已经受市场检验，优势明显。
第二，说明动力电池降价终于惠及到用户了。
在去年一年，碳酸锂价格不断下探，而到了今年，电池级碳酸锂价格更是向下突破10万元/吨的关口，动力电池成本进一步降低。
当我们看到动力电池价格持续下探，进入0.8元，甚至0.6元/瓦时的时候，却发现电动汽车价格并没有疾速下跌，显然在激烈的竞争中，车企很可能在某些方面支出了更多，造成产品价格无法下探。
现在好了，比亚迪明牌已出，插电混动版7.98万起，420KM续航EV版也不到11万，真正惠及用户。
第三，说明全产业链的竞争优势明显，企业定价有自主权。
一辆新能源汽车，如果电池是采购的，三电采购，车身控制系统采购，那么其可供降价的空间就不会很大，毕竟利润已被供应商分走很多。
而对比之下，比亚迪的全产业链优势就很明显了，从骁云发动机，到刀片电池，到三电系统，到传感器芯片，自研自产不仅让配件的供货稳定，也让价格稳定，让整车更具竞争力。
第四，新能源车适用范围已越来越广，可覆盖南北用户。
在这一次的荣耀版车型中，秦PLUS EV配置了宽温域高效热泵系统，大幅提升低温续航里程，让EV系列在北方冬季能有更好的表现。
而如果要在北方冬季频繁在高速行驶的话，插电混动版则能提供更好的体验，满电综合续航最高可达1200公里。可以看出，多种车型搭配，让新能源车在全国不同纬度下都有不错的适应能力。
第五，预示着比亚迪将向更高的全球销量挺进。
2023年，比亚迪全球销量达到了302万辆，其中乘用车301万辆，全球车企中排名第九。而现在看来，在2024年，比亚迪的销量将有更大的成长。
这其中有多重因素，包括：更有竞争力的价格，加速新能源车对燃油车的替代；全球各地工厂的兴建与投产，比如今年投产的泰国工厂，以及未来投产的匈牙利工厂；还有更多高性能、个性化、智能化产品，例如仰望、方程豹、腾势系列的发展。
可以预见，在多重因素的合力下，比亚迪能够更快地在销量上追赶其他国际品牌。而显然，如果想在销量上与日系、韩系竞争，比亚迪目前走的每一步都是必要的。
更好性能，更少能耗，更智能便利的体验，以及更高的颜值设计，新年伊始比亚迪开了个好头。比亚迪董事长兼总裁王传福近日表示，新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。那么，我们不妨期待比亚迪今年带来更多的惊喜吧。
