根据第一商用车网发布的数据显示，2023年我国重卡市场累计销售90.9万辆（开票口径，包含出口和新能源），同比上涨35%，净增长23.7万辆。其中，出口27.5万辆左右，同比增长接近60%，海外销量创下历史新高。新能源重卡3.3万辆，同比增速超过30%。
行业前十没有“新面孔”出现，但名次略有变化。排在6-10位依次是大运重卡、江淮重卡、徐工重卡、北奔重卡和上汽红岩，市场份额均在3%以下。其中，上汽红岩是TOP10中唯一出现下滑的，同比跌幅达到24%。
公开资料显示：这是中国最大汽车集团上汽集团所属子公司，拥有近60年重卡制造经验，被誉为“工程之王”。从2019年开始，上汽红岩就积极布局新能源重卡市场，实现了纯电动（含充、换电）和燃料电池两类能源的研发应用，拥有杰狮、杰虎、杰豹三大新能源产品平台，满足公路物流、工程建设、专用特种等运输市场的需求。
在1月6日举行的上汽红岩2024营销商务年会中，公司展出了全新红岩4X2充换电港牵、杰狮H6充换电牵引车、杰狮H6 6X4智电版充换电自卸车等新产品，并确定2024年销售3万辆商用车的工作目标，这意味着销量增幅唯有翻番才能实现，我们且拭目以待。
福田汽车（含福田戴姆勒汽车）以67582辆的销量排在第五位，市场占有率9.8%。在12月27日举行的福田汽车生态创新大会上，发布了全新欧曼银河、欧曼EST星辉版、欧曼GTL星翼版燃气车三款新产品。作为服务旗舰超级物流运输的高端重卡，欧曼银河自2022年2月上市以来，销量屡创佳绩。去年燃气车销量增长15倍，占有率同比提升6.9个百分点。
东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙、东风华神等）排名第四，去年累计销售重卡约14.4万辆，同比增长13%，市占率约为15.8%。去年5月推出的高端重卡“东风天龙 GX”已成功登陆海外市场，在重点推出的南美市场，凭借其国际一流的动力组合、智能化的整车配置赢得青睐。目前已有部分海外客户的东风天龙 GX运营里程达到15万公里，且无大修记录。
陕汽集团（包括陕汽重卡、陕汽商用车等）上升至第三，销量同比增长39%至15.01万辆，市场份额为16.5%，同比上升了0.4个百分点。过去一年，陕汽重卡实现了从工程车向标载物流、天然气、新能源等多元化产品的转型。重磅推出的德龙X600017H 840马力燃油牵引车，填补了我国大马力高端重卡市场的空白，为标载物流运输客户提供全新的选择。
陕汽是我国最早研制并推广天然气商用车的企业，经过20多年的发展，天然气产品布局不断完善，已覆盖德龙6000、5000、3000三大产品平台，牵引、自卸、载货、专用四大车型31个细分市场。
一汽解放位居次席，累计销售18.3万辆，同比增长45%，市占率20.1%，同比增加1.4个百分点。过去一年，公司持续推进“15333”新能源战略落地，发布了“一车一舱”前瞻技术、新能源2.0产品，完成了700马力柴油重卡、600马力燃气重卡的研发等。与华为合作，在智能驾驶等方面开展深度合作。
中国重汽连续两年蝉联“双第一”，重卡销量达到23.42万辆，同比增长47%；实现25.8%的市场占有率，上涨了2.1个百分点。作为最早“出海”的中国重卡品牌之一，已实现42个细分市场、120个应用场景全覆盖，远销全球110多个国家，在独联体、东南亚、澳洲、中东亚、非洲等市场排名第一。去年海外销量14万辆，继续占据国内同行业出口近“半壁江山”，连续19年位居头名。
中国重汽是我国重卡行业驱动形式和功率覆盖最全的重卡企业之一，拥有黄河、汕德卡、豪沃等品牌，先后推出全球首辆搭载潍柴热效率52.28%柴油发动机、热效率54.16%燃气发动机的重卡产品，搭载国内全新一代TD节油技术发动机的汕德卡G7H大马力燃油车。
写在最后
虽然走出了“至暗时刻”，但相较于2020年的峰值（162.3万辆），存在明显落差。对于今年走势，各家企业都持谨慎乐观的态度。随着基础设施建设的重视和投入的加大，再加上钢厂、煤炭、渣土、搅拌、环卫等场景的新能源需求提高，2024年重卡市场将会迎来小幅增长，有望重回100万辆大关。可以预见的是，行业已由“增量竞争”进入“存量竞争”阶段，竞争将日趋白热化，狭路相逢勇者胜。
