2003年，深圳造电池起家的老板王传福，收购了名不见经传的秦川福莱尔，卖电池的比亚迪，正式开启了“造车”之路。纷至沓来的争议与嘲笑声中，没有人会相信，二十年后，byd这个符号，能够代表中国汽车业，站在汽车这个一直以来被西方工业制造厂垄断的舞台上，大放异彩。
伴随着302万的全年销售数据的收官，王传福喊出的“比亚迪要成为中国第一大汽车制造商”的目标，在2023年终成现实。对于更多关注中国制造业发展的人们来说，作为中国新能源车企代表，“比亚迪现象”和四个销量冠军背后，其意义和价值，已远远超出了300万销量这一数字，背后的产业布局以及发展模式，是否能成为引领中国汽车品牌前行的探路者，能否为中国汽车工业，开启充满的想象的下一个二十年，已经成为中国汽车们照进现实的理想之光。
迸发力：
达到300万辆高度，只花了跨国巨头们一半时间
2024年1月1日，比亚迪（002594.sz）发布产销快报，2023年12月新能源汽车销量34.1万辆，同比增长45%；2023年累计销量302.44万辆，同比增长62.3%。其中，新能源乘用车全年销量3012906辆，同比增长61.8%，超额完成去年初定下的300万辆年销目标，也创下了中国汽车销量的最高纪录。
回顾过去的三年，比亚迪2021年销售74万辆，2022年销售186万，直至2023年销量达成302万，刷新了中国汽车市场销售记录。而且，比亚迪是中国乃至全球唯一在高销量情况下仍然保持高速增长的车企，一个月的销量或单一车型的年销量相当于其他车企一年的销量。
“丰田花了48年销量从0到300万，大众花了44年，从0到300万，比亚迪只花了20年。”有观察人士表示，销量增长速度，尤其是大销量的增幅非常快速，刷新了中国汽车工业史以及全球汽车工业的历史纪录。
比亚迪凭借让人吃惊的销量，在2023年同时获得了四个销量冠军：中国汽车市场品牌销量冠军、中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场集团销量冠军，和世界新能源汽车市场销量冠军，顺利完成掌门人王传福年初定下的“比亚迪要成为中国第一大汽车制造商”目标。
自大众于1984年进入中国市场成立合资车企以来，时隔39年，中国车企终于夺回并坐稳了中国汽车市场的销售冠军宝座。
早在2022年11月，根据国内上险量数据统计，比亚迪就已经在中国乘用车市场超过丰田、大众，成为国内乘用车市场单一品牌的销量冠军。踏入2023年，比亚迪将优势继续扩大。从2023年第一季度的终端上险量来看，比亚迪的累计上险量就已超过南北大众之和。2023年上半年，比亚迪更是成为中国汽车工业70年来首个进入世界销量前十的中国品牌，并于年底正式超越铃木集团，位列全球销量第九。
产品力：
单一爆款难打天下，多品牌策略大杀四方？
销量自然要靠产品达成。
其实，只要关注过近年的中国汽车市场，不难发现，国内车市从来不乏爆款产品，有个别自主品牌和合资品牌，都曾经凭借单一车型的出色表现，在suv、轿车领域长期占据销冠位置。但随着竞争加剧，这些过分依赖某款车型的自主、合资品牌，近年整体销量都出现暴跌现象。而一旦这些品牌的热销车型被迫陷入价格战中，更会形成恶性循环。相比之下，从全国乘联会公布的轿车、suv、mpv等细分市场的销量排名榜可以看到，比亚迪也有个别表现“不稳定”的细分市场销冠产品，但更多的是，同一品类榜单中，长期存在多款产品均名列前茅的集团军现象。
王朝网和海洋网的车型，可以说是销量的主力军，贡献了比亚迪绝大部分的销量。据比亚迪公布的销量数据显示，王朝网和海洋网两个品牌全年累计销量超287万辆，占比亚迪全年总销量的95%。其中，秦、宋、元等多款车型均有出色表现。秦作为比亚迪的明星车型之一，年度累计销量达到482145辆。宋pro和宋l合计也有超过22万辆的成绩；元家族销量突破42万，而且成为该品牌海外主销车型。
海洋网中的海鸥，年度累计销量超28万辆，海豚销量也超过36万辆，而海豹则有接近13万辆的成绩。值得注意的是，海洋网军舰系列的驱逐舰05和护卫舰07销量表现略显不佳，月销未过万。2023年12月，上述两款车型的销量分别是6150辆和2020辆，年度累计销量分别为92008辆和69697辆。
扩张力：
进一步向“冲高”发力，海外密集建厂
比亚迪并非仅靠中低端产品占据市场份额。例如20万元以上产品系列中，汉、唐均为各自细分市场热销榜的常客。其中2023年汉累计销量达到228383辆，月均销售近2万辆；唐达到137184辆，月均销售破1万辆。汉、唐双旗舰累计销量已突破百万，树立起主流中高端市场新标杆。
“冲高”系列品牌中，腾势 、仰望、方程豹均销量可观。比如，腾势品牌2023年全年销售127840辆，主力车型腾势d9年度累计销量达119182辆，取得了2023年中国市场全品类mpv销量冠军，成功打破合资别克gl8等合资燃油车型对mpv市场的统治，定义新豪华mpv品类标准。此外，腾势n7也凭借出色的智驾能力，跻身行业智能化第一梯队。
而方程豹的豹5定价切入30万元以上价格区间，在上市后的首个完整自然月，便实现了5000+的销量，上月实现销售5086辆的成绩，一举改变了中国硬派越野赛道的格局，开辟出可城可野的全新航道。同时，仰望品牌的首款车型仰望u8在其首个完整交付月销量达到1593辆，不仅刷新了自主品牌百万级汽车的月销量纪录，还正式进入长期被海外汽车品牌垄断的百万级汽车销量top10。
为了冲击年销售300万辆的目标，2023年11月开始，比亚迪的王朝网和海洋网两大品牌相继宣布，多款车型开启限时优惠活动，加大促销力度，优惠幅度从5000元至20000元不等。“在这一亮眼成绩的背后，是比亚迪对细分市场的精准把握和不断的产品策略调整。”业内人士表示，在最后冲刺的阶段，两个品牌的降价对销量起到了很好的刺激作用。这样的举措给了市场惊喜，同时也打了友商措手不及。“依靠王朝和海洋，比亚迪坐稳新能源汽车中低端的龙头位置。 ”
2024年，比亚迪将在高端化进一步发力。比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江在发表的新年献词提到，2024年上半年推出的轿车“双旗舰”产品将夯实高端产品矩阵。未来的腾势汽车有望实现 ai 大模型“上车”，以及l3级自动驾驶的量产应用。此外，腾势汽车将在香港地区、澳门地区开启销售。此前屡屡释放信息的方程豹豹8和仰望u9、u6等备受关注的车型，也将在今年陆续登陆市场，再为比亚迪冲击高端市场助力。
比亚迪去年在海外市场同样创下纪录。2023年12月，比亚迪出口超3.6万辆，同比增幅高达218.9%，创下了单月出口量的最高纪录。同时，该品牌足迹遍布全球55个国家及地区，新能源乘用车出口量累计达242765辆。此外，去年相继宣布将在巴西、乌兹别克斯坦及匈牙利等国建厂。“我们在海外发展态势也保持良好，去年销量4万多辆，今年全年出口超24万辆，同比增长334%。明年我们计划还有四款车推向海外市场。”在比亚迪内部看来，海外发展迅速，这与他们在海外的经销商实力、产品多样化都有关。有业内人士分析，比亚迪在海外的热销，得益于比亚迪在全球市场的积极布局，同时也与不断提升的产品力和品牌影响力密不可分。全球销量第一的影响力与技术全面领先的实力，让比亚迪受到海外头部经销商的认可与支持，加速了比亚迪全球化发展的步伐。
未来，海外工厂投产后，产品成本进一步降低，比亚迪的市场竞争力将会进一步增加。同时，上述业内人士表示，“全球新能源汽车市场的竞争与日加剧，比亚迪也需要持续加大在研发、生产和营销等方面的投入，才能够保持其在全球市场的领先地位。”
技术力：
开启中国汽车下一个二十年
全国乘联会秘书长崔东树预计，2024年新能源乘用车批发可达到1100万辆，净增量达230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%。更有市场分析人士称，2024年，我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约为40%，乘用车领域单月渗透率有望超过50%。
众所周知，2023年整个汽车市场一直让人挂在嘴边的，就是价格战。同样，在众多汽车经销商及至二手车商眼中，一年里面最让他们惶恐不安，就是两件事：一个是特斯拉降价，另一个就是比亚迪出冠军版。
前者自从进入中国市场后，其鲶鱼效应自不待言。而后者在其产品系列推出冠军版，正是凭借更丰富的配置，以及更亲民的价格，使其“高性价比”的优势发挥到极致。随之而来的，就是引发友商们只能降价自保。而对于比亚迪来说，价格战与其他友商们的被动抗衡性质还不一样。因为，比亚迪除了对细分市场的精准把握和适时地调整产品策略外，全产业链的布局以技术全栈自研，使得该品牌在控制成本问题上，比别人更加灵活自如。在2023年半年度业绩会上，比亚迪董事长兼总裁王传福就曾表示，比亚迪未来3-5年会打价格战，或在细分领域打价格战，比亚迪有充足准备。
从今年的车市已经可以清楚看到，中国汽车市场的众多车企，在价格战中基本上都难以独善其身，包括众多主流合资车企。但对于自己是否有本钱打价格战，相信大家都心照不宣。
有人可能认为有些比亚迪的崛起有些突然。其实，比亚迪之所以能够领跑国内销量榜及至成为全球新能源销冠，也是一种厚积薄发的结果。
早在2003年，比亚迪就已开启电动车研发之路，并将新能源汽车作为公司发展的重要方向，持续不断地研发和投入，如今凭借刀片电池、dm-i超级混动技术、e平台3.0、ctb车身电池一体化、易四方、云辇等电动化专属技术，在电池、电机、电控及新能源整车设计领域实现了颠覆式创新，正是这些核心技术帮助比亚迪销量领跑的同时，也实现了中国新能源汽车技术领先于世界的逆转。例如一汽丰田bz3就搭载着比亚迪的刀片电池和驱动电机。
这种技术“反向输出”现象，也同样出现在其他品牌中。如奥迪有意使用上汽集团旗下智己品牌的模块化电动汽车平台、大众汽车与小鹏签订技术框架协议、广汽埃安的纯电平台技术提供给广汽集团合资企业广汽本田和广汽丰田。而自研混动技术的在国内众多传统车企中，奇瑞鲲鹏混动dht、吉利雷神智擎hi·x混动、长安蓝鲸idd混动以及长城全新智能四驱电混技术hi4等，无一不是狠角色。
虽然比亚迪的发展模式具有可复制性，但它更具备自己的特色。这些年来，比亚迪的发展路径也是大湾区优势的体现。珠三角长期以来都是制造业的核心基地，既有传统汽车产业链基础，也有成熟的电池、电机和电控生产商。依靠长期生产手机和消费电子类产品的实力，整个大湾区的电池制造体系非常强，在芯片产业也有着坚实的基础。“这正是中国其他新能源汽车产区所不具备的。”崔东树在谈及比亚迪的崛起时指出。
在去年300万辆这样的产销体量下，接下来比亚迪是否还能保持较强的增长势头？
崔东树认为，这要视他们的技术创新能力而定。毕竟，插混技术现在发展空间已经不像前几年那么大，而且国内自主品牌普遍学习能力都很强。比亚迪之所以能够达到现在的领先优势，技术创新至关重要。只有不断具备技术创新能力，才能将现在的优势保持下去。也有业内人士表示，比亚迪需要继续发挥在中低端市场的性价比优势，同时加强高端市场和出口市场的布局和投入。
实际上，重视全栈研发核心技术及完善产业链布局的国内车企，并不只比亚迪。像广汽埃安，就已经全面打通上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局，完成能源生态的核心拼图。而像这样同样具备较强成本控制能力的国内车企，也会越来越多。
湾财观察：
300万辆销量，将对中国汽车产业影响深远
比亚迪300万辆销量，不仅对于品牌自身具有历史性意义。而且，对中国汽车工业来说，也是一个里程碑时刻。这个前无古人的成绩，不仅彰显了比亚迪自身在新能源汽车领域的领导地位，更体现了中国汽车品牌的强大潜力。
有业内分析人士认为，比亚迪会为其他自主品牌提供一个范例。虽然不可能照搬比亚迪的模式，但可以激发各家车企“不服输”的竞争心理，形成共同鞭策、共同进步的良性循环。某种程度上，比亚迪也在帮助各家车企找到最适合自己“做大做强”的方向。而在新能源领域，中国传统车企、造车新势力已经呈现整体崛起的趋势。就拿汽车产品“出海”来说，多年前的“低质低价”已经蜕变成现在的“优质高价”出口。现在自主品牌集体“西征”，各自的新能源产品矩阵，已经开始从a0级车、a级车扩展至b级车甚至c级车。而比亚迪的成功，也将加速中国车企集体崛起的脚步。
至于比亚迪能否真正建立起一个属于自己的王朝？这个“王朝”的统治力能维持多久？比亚迪能否在中国汽车工业发展史上扮演着更重要的角色？
这一连串疑问，时间很快就会给出答案。
采写：南都·湾财社记者 梁罗喆 邱墨山
