记者丨杨松 编辑丨鄢子为
这是职业经理人刘涛的高光时刻。
11月13日，作为智己汽车联席CEO，他高调宣布，LS6上市一个月，锁单28000台。
用户锁单，需要支付2000元定金，无法退还。这类订单水分少、成交率高。
按照一辆LS6最低21.49万元来算，理想情况下，刘涛团队将斩获60亿元的销售额。
1-9月，智己汽车累计销量仅1.5万辆。LS6只用1个月时间，创造了近两倍的销量。
爆款来了，工厂开足马力生产。临港智能工厂“双班制生产，平均90秒一辆智己LS6整车下线。”刘涛透露。
降价争量
今年，是刘涛进入上汽工作的第26个年头。
他本科毕业于吉林工业大学，后在复旦大学管理学院深造。2020年底，刘涛受命担任上汽“一号工程”L项目，也就是智己汽车项目组的副组长。
三年来，这位上汽老兵，共推出三款车型。
前两款，L7和LS7，起售价均超过30万元，销量不如人意。前三季度，两者累计的销量，不敌理想汽车两周的。
新推出的LS6，10月12日—11月12日，使用所有优惠后，起售价仅21.49万元。
“LS6的价格，听上去像是一个掀桌子的价格。有同事开玩笑，是掀房顶的价格。”刘涛表示。
价格实惠，新车一推出就卖爆。
11月上旬，《21CBR》记者向智己汽车北京某门店预约周末试驾。“周六17点和周日12点，有空。”销售人员回应，只有这两个点有空档，并强调“暂时”。
“上市的第三个周末，门店人流如织。”刘涛称。
LS6车型的用户，也是价格敏感型，偏爱低价版本。
数据显示，25万元以下的两个版本，交付量占近八成。其中，售价最低的版本，交付周期达4-6周，时间最长。
“对我们来说，最重要的是参与竞争、留在牌桌上。保持产品和品牌的热度，是更重要的。”刘涛解释，前两款车的主要任务，是立住品牌高度，第三款车（LS6）、第四款车，是用来“争销量”的。
智己汽车定位高端纯电品牌，其打法是从上往下。
刘涛认为，一个品牌想要从低向高跃迁，非常难，智己汽车必须从“中大型”市场起步，筑起向下滚动的势能，这样品牌才能取得长远发展。
背靠大树
刘涛是舍得花钱“堆料”的。
比如，LS6标配激光雷达、英伟达Orin芯片。Orin价格贵，可实现275 TOPS的算力。
TOPS是算力单位，1TOPS等于每秒进行1万亿次运算。国内部分车企选用价格更低的“征程5”芯片，其最高算力只有128 TOPS。
高配低价，提振销量的同时，带来业绩压力。刘涛坦言，损失了一部分毛利。
敢于舍弃部分利润争销量，智己是有底气的。
“我们有上汽集团的背书。”刘涛表示，同样的生产规模，同样的供应链水平，智己是最有成本优势的。
据他介绍，公司有两条“降本”途径。
一是来自上汽集团的供应链优势。
上汽是中国最大的汽车制造商，旗下有很多零部件企业，依托于此，智己只要有合理的销量规模，就能拿到具有成本优势的零部件。
二是通过技术进步实现降本。
智己LS6车型仅凭单Orin芯片和单激光雷达，即可覆盖城市场景及去高精地图的NOA（导航辅助驾驶）方案。
交付方面，刘涛也得到了上汽集团的支持。
上汽的临港工厂，从10月中旬开始翻双班，铆足劲生产。
刘表示，从供应链、制造、质保、物流到交付中心，团队每天都在加班加点，提高交付量。
“目前正在加速产能爬坡，全力交付中，本月预计交付6000台。”为了安抚未提车的车主，他在微博上充当“客服”。
智己加快扩店，抓紧抢市场。
截至10月底，智己全国渠道总数达216家，年底将达到270家，预计同比增长138%。
带头闯关
智己汽车的股东阵容豪华，包括上汽、张江高科和阿里，去年完成A轮融资后，估值近300亿元。
张江高科称，持有智己汽车18％股份，暂未有加大投资的打算。
据天眼查网站显示，阿里持股16.6%。三年前，其入股时，一并带来达摩院的“自动驾驶”技术。
5月，因业务调整，达摩院的自动驾驶业务转入菜鸟集团。
双方技术上的合作减少，现阶段，智己和第三方公司Momenta一起研发智能驾驶，智驾团队有400多人。
新车推出，阿里主要在营销上出力，“双十一”期间，在蜜蜂惊喜社、胡可等5个直播间，共抽取5名用户，赠送智己LS6（MAX标准版）的1年免费使用权。
智己的最大股东是上汽，目前持股比例超50%，可以说，是其亲儿子。
刘涛曾总结，作为上汽集团战略转型的“第一军团”，智己肩负着“当好拓路先锋的责任”。
前9个月，上汽大众汽车销量同比减少13.5%至83万辆，上汽通用同比减少15%至72万辆。
期间，智己汽车销量同比大增391%至1.51万辆，走出一条上扬曲线。
“上汽压力很大，面临从燃油车向新能源车转型，从过度依赖合资车企转型合资和自主并重（的挑战）。”汽车分析师梅松林称，智己对集团很重要。
智己则承担着转型重任，集团对其倾注大量资源，甚至调整旗下品牌布局。
上汽调整了旗下新能源品牌飞凡的定位，减少内耗——以20万元为界线，智己向上抢市场，飞凡向下。此前，飞凡与智己产品的价格区间有重合。
技术方面，其同样不遗余力地支持。
据刘涛透露，未来两三年，上汽800V碳化硅电轴、固态电池等大量创新技术，将在智己上“首用落地”。
自交付以来，增速虽快，智己累计交付量其实仅2.4万辆，管理层面临较大的业绩压力。当下热销的LS6，是其翻身的重要筹码。
对新造车企业而言，年销10万辆，是必须跨过的“生死线”。
拿到一个爆款的智己，距离目标还差一截，想要留在牌桌上，刘涛团队还得努力。
图片来源：智己汽车（除标注外）
