假如，时间回到2013年，你作为汽车消费者跟一名资深懂车侠探讨选车问题。第一，动力要强悍；第二，要有四驱能满足自驾和野钓需求；第三，4.0L自吸动力油耗不能比2.4自吸的车高；第四，家用车功能配置尽量丰富，空间宽敞还要舒适；第五，这车落地不能超过20W。想必任何懂车侠看到这些条件时第一反应不是你“活在梦里”，就是让你挂个“神经内科”按时服药。然而，现在随着新能源技术不断发展，十年前看似天方夜谭的选车条件如今依然变成了现实，今天领大家了解一下，哈弗猛龙到底是个什么“怪物”。
此次试驾地区为青海省海东市，一座群山环绕自然风景优美的高原城市。众所周知，传统内燃机汽车十分依赖空气中氧含量浓度，平原地区气温10~20℃能发挥出官方标称的动力参数，但是来到高海拔地区因为空气稀薄氧含量降低汽车也会出现高反情况，动力明显受限。具体表现有多严重？以一台3.0L自然吸气的车为例，在海拔3000m以上时动力与1.8L自吸相差无几，即便地板油发动机转速也很难突破4000转。
高海拔对于自吸燃油车而言无疑是动力枷锁，再高的排量也会被封印限制，相比之下带有涡轮增压的车型高反情况会有所缓解，不过发动机仍然承受了高考冲刺的压力，暴力驾驶存在爆缸风险。海东市市区平均海拔在2200m左右，目前11月中旬气温在0℃左右，高海拔+低温双BUFF加持下，哈弗猛龙的表现让我们刷新传统认知的同时也看到了凝聚了科技、技术的产品竟然可以如此强悍。
哈弗猛龙是今年哈弗品牌又一重磅车型，此前内蒙地区轻越野+城市试驾充分证明了能越野、能玩，还兼顾省油舒适的体验。哈弗猛龙全系均采用插电混动形式，车长4800mm、轴距2738mm，笔者185cm身高后排空间仍有接近1拳以上余量。动力方面，猛龙搭载长城自研1.5T涡轮增压发动机+Hi4电四驱系统，最大马力167Ps，峰值扭矩243N·m，前后双电机总功率220kW，合299Ps，电机总扭矩510N·m。
旗舰版车型动力配置与其他版本一致，由于调教不同系统功率略有差距，分别是378Ps/384Ps，系统扭矩均为750N·m。在电机的加持下赋予哈弗猛龙相当于3.0T汽油发动机的马力和3.0T柴油机的夸张扭矩，这就是混动技术的独特魅力。高强度车身+后桥差速锁+7种驾驶模式+高通过性不算稀奇，但是电四驱的加入却让哈弗猛龙成为了同级产品中独树一帜的存在。
从海东市区出发一路向高山前行，试驾之余欣赏壮丽风光简直不要太过惬意，将一切烦恼抛在脑后，享受当下短暂轻松的时刻，未经此地或许你体验不到这种放空的愉悦，而这或许正是多数人向往青海、西藏自驾的原因所在。
沿着盘山公路翻越多座山峰，从海拔2200m爬升至3800m，驾驶模式采用标准和沙地模式模式，在电量耗光后车内满载4人爬山阶段猛龙的动力表现依旧充沛。Hi4的9种动力模式可根据动力需求、环境、工况等诸多因素自行切换，两驱、四驱、发动机直驱或并联发驱动等。仔细观察了一下，大约2公里铺装山路行驶时根据仪表盘显示的能量流判断，车辆自行切换了6种动力分配，从而实现动力强悍兼顾低能耗的BT表现。
哈弗大狗上市可以说打开了城市SUV轻越野的大门，而哈弗猛龙则是轻越野和低能耗紧密联系在了一起。24°接近角+30°离去角+满载170mm最小离地间隙奠定了越野基因，优异的通过性表现让他具备了城市型SUV范畴内可以无视99.9%竞品车型的超群实力。后桥差速锁的加入进一步增加了脱困能力，所以具备了挑战部分老派纯种越野车的硬实力，而哈弗猛龙的顶配版落地价也不到20万元。
在居家生活使用中猛龙也有着不俗的表现，中高配车型车道偏离预警、主动刹车、前后方碰撞预警等主动安全功能配置齐全，L2级辅助驾驶配全速域自适应巡航同样没有落下。全系标配无钥匙进入、启动，远程启动和对外放电功能。此外，14.6英寸中控屏搭载长城自研Coffee OS系统，支持语音免唤醒多指飞屏和连续语音指令识别功能，在智能化领域长城始终处于国产第一梯队。
最后，什么人群适合选一台哈弗猛龙，喜欢野钓的发烧友，向往自然有一定越野经验的人群，预算不充足想越野想自驾又得考虑顾家空间、能耗以及注重日常使用经济性的朋友。哈弗猛龙就是一款轻越野、好玩、有态度、够年轻且居家使用两不误的多功能SUV，或许这才是城市SUV多面性的正确打开方式，同时也是全球所有品牌中难能可贵照顾全面的一款可玩性极高又注重家用和功能的轻越野SUV。
