八月的时候首曝过奇瑞自产四驱系统，根据以前的一些规划，该四驱系统是准备在2025年投产的，但是最新一期招标信息里显示的信息来看，有可能明年就能实现量产，虽说也比较接近2025年实现量产的规划，但是形势比人强的情况下，目前各种子系统项目势必会快速推进，自产8AT上月就已经实现单班日产量245台的成绩，注意这还仅仅是单班，如若双班制还能再提升，那么自产四驱系统提速倒也不是很奇怪。
招标信息里安徽孚祯汽车动力系统RDU控制器装配测试线采购的字样非常显眼，一开始说实在的没多想，看到就略过了，后来仔细回味了一下，总感觉似曾相识之感，好像哪里见过RDU的字眼，因为这部分明显与变速器上的TCU控制器差别很大，略过就是当时想到了变速器，只不过仔细一品，明显不对路。
项目概况里提及到了装配测试线设计制造、包装运输、安装、集成、极速培训和售后服务等，这是针对装配线供货方而言的，8AT变速器都已大规模量产的情况下，这时候再招标岂不徒增笑耳，所有的信息都提醒笔者，这事没这么简单，立即调取了八月的相关数据，果不其然，RDU的字母串出现在了四驱系统的名单内。
上图就是早期孚祯动力发布的自产四驱系统的相关信息，涉及两个主要设备，分别是PTU取力器总成和RDU后主减速总成，后者正是此次招标信息里的主角，至于PTU自然是另一条线了，可能需要另外招标，但是出现一个就已经说明生产线开始准备之中了，一般都是先做测试线，然后才是正儿八经的生产线，其实测试线本身也能实现小批量生产，之前好像是CVT生产线在产能小爆发的时候，曾经担负过一段时间的产量提升的作用。
这里就再度把注意力放到了主要的两个设备本身，PTU取力器总成的型号为300A参数，这个参数本身个人感觉可能更适合1.5TGDI和1.6TGDI发动机的扭矩参数，主要还是300这个阿拉伯数字组合带来的一种感觉，可不是说只有女性有第六感，对于一些机械层面的男性的第六感同样很重要。
立即调取了之前拍摄的四驱系统测试车，发现问题没有？瑞虎8的尾部标注的还真就是290T的标识牌字样，再结合之前有人拍摄到了探索06孚祯四驱系统测试车，所有的信息都指向了1.6TGDI发动机，当然了，第四代1.5TGDI米勒发动机的扭矩参数与1.6TGDI基本一致，因此两者是可以实现互换的，最起码简单的调配测试之后，就能互换。
顺着这个思路推进下去，一旦实现量产，还会有匹配2.0TGDI的四驱系统，不过目前主要是针对1.6TGDI/1.5TGDI米勒发动机，估计届时的PTU型号为400A，当然这是顺延判断，其实自产的8AT也已经揭晓了答案，不仅仅是2.0TGDI发动机有相应的专用型号，1.5TGDI米勒/1.6TGDI也同样有专属的8AT变速器，这里就不赘述了，可以搜索一下笔者前期的文章。
如若一切实现量产化，那么这个匹配层面就会无形中扩展了，有人可能认为第四代1.5TGDI米勒会大幅推广，实则不然，可能奇瑞更偏向三代的1.6TGDI发动机，有了自产四驱系统和自产的8AT变速器，可谓是如虎添翼，这也难怪探索06在做相应的匹配测试，更新的坊间信息提及到了捷途旅行者可能后续还会推出1.6TGDI版车型，不出意外，真有可能就是全套自产系统一股脑的全给匹配上。
至于本文主角的RDU后主减总成，不出意外就是类似路虎的RDU智能主动动力传输系统的意思，后主减总成基本上就是后桥主减速器总成的意思，当然承载式明显没有后桥了，这是针对四驱系统而言的，作用倒也简单，以降低动力传输速度，从而获得高输出扭矩，产生强大的驱动力；这里需要提醒的是招标信息里提及到的则是RDU控制器，很有可能就是上图中的控制器与RDU全部囊括在内了。
其它的不谈，光是整个四驱系统的指标就不低，对于工作温度、可靠性方面的要求颇高，工作温度要求可在80~120°C（摄氏度）内正常工作，最大可以承受150°C，而且最大温度下可以持续工作三十分钟，齿轮油免维护等；可靠性方面则是不低于10年或16万公里，十万公里内可靠度超过99.5%，这基本在家用车的全寿命里程范围内了。如若实现量产，奇瑞这整个燃油动力总成算是彻底解决了，可别提什么新能源，奇瑞也有自产的电四驱系统，关键是海外市场，对于四驱系统的需求量较大，其实就算是国内也有不少的市场，看看奇瑞的销量就知道了，燃油市场依然不小，只是新能源突飞猛进掩盖了燃油版的销量提升，政策导向如此，谁也没办法。
