乘联会零售数据显示，7月新能源狭义乘用车销量为64.1万辆，同比增长31.9%，环比下滑3.6%；1-7月累计销量为372.5万辆，同比增长36.3%。
从7月新能源厂商销量榜单来看，入榜销量榜前十名的车企分别为比亚迪汽车、广汽埃安、吉利汽车、长安汽车、上汽通用五菱、理想汽车、特斯拉中国、长城汽车、蔚来汽车和零跑汽车。与6月相比，7月榜单车企排名发生了明显的变动，其中，特斯拉由6月的第2排名跌至7月的第7名，但其是榜单中同比增长最高的车企；此外，虽然上汽通用五菱排名由第7名提升至第5名，但却是榜单中唯一一家出现同比下滑的车企，跌幅为13.8%。
数据显示，2023年7月特斯拉中国销量为3.14万辆，同比增长271.4%，为榜单前十名车企中同比增长涨幅最高的车企，但环比下滑57.7%（6月销量为74212辆）。细分车型，Model Y为23632辆，Model 3为7791辆。至于环比下滑的原因，行业认为或与特斯拉中国将销量放在出口海外有关。众多周知，特斯拉中国每季度的首月是出口月，其余月份新车则主要交付国内市场。数据显示，特斯拉中国7月出口32862辆。
7月上汽通用五菱销量为3.48万辆，同比下滑13.8%，是榜单中跌幅最高的品牌；今年前7月累计销量为21.19万辆，同比下滑14.7%，同样也是榜单中跌幅最高的品牌，市场份额为5.7%。
今年3月，上汽通用五菱推出五菱缤果，该车一上市即成爆款。数据显示，自五菱缤果上市，不到五个月时间，五菱缤果累计销量已达81336辆，其中，7月销量为20064辆，不过仅凭五菱缤果并未能为上汽通用五菱的整体销量带来增长。
从榜单来看，比亚迪依然稳居榜首，7月销量为23.09万辆，同比增长45.2%。排名第二的是广汽埃安，销量为4.50万辆，同比增长79.9%，连续5个月销量超4万。截至7月底，广汽埃安年内累计销量25.44万辆，同比增长98.9%，已完成50万辆年销目标的50.87%，按此计算，在接下来的5个月里，广汽埃安月均需完成5万左右即可实现年销目标。需要注意的是，广汽埃安月均水平已连续三月停留在4.5万左右，行业称，或是受产能限制，广汽埃安增长进入瓶颈期。
今年7月，埃安旗下新能源品牌昊铂首款量产车——昊铂GT正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为21.99-33.99万元。数据显示，昊铂GT交付首月销量2011辆，预计新车后续或能进一步提振埃安销量。
在“蔚小理”阵营中，小鹏汽车是唯一落榜的车企，数据显示，7月小鹏汽车销量为1.10 万辆，虽然重回万辆级别，但同比下滑4.5%，与此同时，远落后于同比环比双增长的理想和蔚来。7月理想汽车和蔚来汽车均挤入榜单，分别位列榜单的第6和第9名，其中，理想汽车销量为3.41万辆，同比增长227.5%，涨幅仅次于特斯拉，年内累计销量为17.33万辆，同比增长144.6%，不过理想汽车CEO李想指出：“本季度产能是唯一的瓶颈，且无解”。蔚来汽车销量为2.05万辆，同比增长103.6%，这也是其月交付首次超2万辆，年内累计销量为7.50万辆，同比增长23.2%。
二线造车新势力零跑汽车也挤入榜单前十，自5月销量重回万辆后，零跑汽车连续3个月销量超万辆，7月销量为1.43万辆，同比增长19.0%，前7月销量为5.88万辆，同比下滑8.1%，跌出榜单前十。
除上述车企外，吉利汽车和长安汽车位居榜单中第三和第四名，7月销量分别为3.87万辆和3.52万辆，分别同比增长25.9%和120.2%。另外，长城汽车也有所增长，7月同比增长159.9%至2.65万辆。
综合来看，7月多家新能源车企均有不同程度的增长。乘联会表示，进入7月，多个品牌陆续展开新一轮的价格战，使“淡季不淡”的7月的走进了车市繁荣期，零售量创出了年内月销量次新高。
进入2023年后，新能源汽车市场的格局发生了极大的变化。从榜单销量分析，今年前7月表现比较好的是“BAT”“行业特指比亚迪（B）、埃安（A）、特斯拉（T）”。年内比亚迪、特斯拉中国、广汽埃安年内累计销量分别为138.55万辆、32.55万辆和25.44万辆，其中，比亚迪市占率达37.2%，按照比亚迪300万辆的年销目标计算，比亚迪已完成年销目标的46.18%。8月9日晚间，在比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，预计到2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。
