对于中国新能源市场来说，2022年应当算是具有转折性意义的一年。去年，比亚迪宣布正式停产燃油车，成为继特斯拉以外，家用新能源领域的热门之选；同时，造车新势力中包括蔚来ET5、小鹏G9、理想L8、哪吒S等具有代表性的产品先后启动交付，不仅树立了全新的品牌形象，还助推新能源市场的渗透率再上一个新台阶。
相较于此前的“只打雷不下雨”，如今各大新能源车型已经具备相对成熟的技术和较为完善的产品矩阵，热销势头明显；在此基础之上，面对2023年有望回暖的市场，车企早前定下了充满信心的“年销目标”。如今，2023年已过半，新能源车企们的目标达成率如何？下面不妨便来盘点一下。
回顾上半年，“价格战”应当是国内车市的热门话题。除了“12万级的雪铁龙C6”令人大跌眼镜以外，年初特斯拉将国产Model 3起售价降至22万级（后涨价2000元至如今的23.19万元），并将其在全球市场推广的做法，毫不掩饰地展现出对销量的渴望。事实证明，这一做法确有奇效，特斯拉上半年全球累计销量88.9万辆的表现，完成年销180万辆目标的49.39%。
从品牌基因上看，有人会将蔚来视作“中国版特斯拉”，但就销量数据而言，今年的理想汽车似乎更加契合这个称号。得益于理想L7/8/9三款车型的爆红，理想6月份销量首次突破3万辆大关，令上半年销量定格在13.9万辆；当然，虽说其达成率46.33%仅次于特斯拉，但二者的实际销量仍有着明显差距。
说到新能源销量，比亚迪无疑具备着十足的话语权，无论是王朝网还是海洋网，无论是插混还是纯电车型，均有着出色表现。如果说去年比亚迪的畅销是靠技术的话，那今年推出的“冠军版”系列车型，则从“降本增效”的层面对整个新能源市场实现降维打击。其上半年新能源销量125.6万辆、达成年销300万辆目标的41.87%的成绩，拥有着绝对优势。
作为有着传统车企背景的“新势力”，埃安在近两年的发展也有目共睹，上半年累计销量20.9万辆，距年销50万辆目标的达成率为41.80%。针对网传“埃安畅销是靠网约车”的说法，埃安高管表示“不会放弃网约车市场”，而这恰恰也是提升知名度、检验产品质量的最好窗口。此外，本月初全新上市的昊铂GT，被视作中高端纯电轿车市场的一员“悍将”，若能实现畅销，也将令埃安更容易完成销量目标。
就年销目标达成率来看，“比特埃理”已经稳稳跻身新能源市场的第一梯队，毕竟，上半年本就属于车市淡季，能够完成超40%的年销目标，基本上已经成功了一半。相较而言，达成率集中在20%-30%的车企，依旧是当下的大多数。
除了理想以外，哪吒和蔚来的销量占据着新势力前列，上半年销量分别为6.24万辆、5.46万辆，但因为年销目标分别设定为30万辆、24.5万辆，因此达成率仅有20%出头；此外，包括小鹏、零跑、深蓝的上半年销量均为4万余辆，且年销目标不约而同地定为“20万辆”，因此达成率也达到了20%多。
值得一提的是，岚图上半年销量虽说仅有1.5万辆，但因为年销目标定得较为保守，仅为4万辆，因此达成率反而高达37.5%；同时，极氪上半年销量达4.26万辆，年销目标为14万辆，达成率同样超过30%。相较而言，作为一款“被低估”车型，阿维塔11即便有着“业界三巨头”的技术背书，并在年初上市了定价更低的单电机版车型，但阿维塔上半年销量仅有1.08万辆，完成年销10万辆目标的10.8%。
当然，以上盘点并不能完全概括新能源车企的发展现状，毕竟目标达成度是一回事，能否真正将产能转化为销量、进而再变为利润又是一回事。但正如那句“法乎其上，得乎其中”所言，车企定下的年销目标往往要高于去年，即便年末只能完成八九分，同比也会有着不错的增长表现；而如果真的能够完成，则会带来“把吹过的牛实现了”的双倍惊喜。
