电动车圈有一些怪事，也有深度捆绑的标签。
尤其是对于各个品牌的黑粉来说，就更夸张了。
提到特斯拉，马上就能给你说到“刹车失灵”。
先不去探讨到底是否有理有据，但确实这些品牌发生过多类似的事故后，标签就已经深深印刻在消费者心中。
特斯拉刹车事件，已经爆出了多次有关新闻，目前还没有一个事故有决定性的结果定论，所以对于消费者而言，肯定是不知道到底该选择相信特斯拉，还是相信驾驶事故的当事人。
特斯拉召回超百万辆车
近日，根据《质量发展局》发布最新消息，自2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日-2023年4月24日期间的部分进口model s、model x、model 3及国产model 3、model y汽车，共计超过110万辆。
根据《质量发展局》发布的公告，本次召回车辆，没有允许驾驶者选择能量回收制动策略，同时对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况没有提供足够提醒，可能增加碰撞风险，存在安全隐患。
其实看到这，想必细心的小伙伴已经发现，这次召回的目的中，有对特斯拉产品关于单踏板模式选择切换的变更，为了增加足够的续航里程，此前特斯拉model y等车型，是强制开启单踏板模式，并且用户无权自行设置和更改，也就意味着，只要买了特斯拉的用户，必须去习惯特斯拉单踏板模式，而并非汽车品牌去迁就用户习惯。
其实在特斯拉刹车事故曝出以后，就有很多行业从业者，以及特斯拉用户对“单踏板”模式进行过深究，想要探寻刹车失灵或误踩踏板，是否和单踏板驾驶操作模式的不习惯导致，虽然特斯拉一直没有正面回应过该问题，但行业内普遍也对此深表怀疑。
据了解，此次特斯拉通过汽车远程ota升级方式，为召回范围内的车辆推送以下功能。
1、在不具备能量回收制动强度选择的车型上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度。
2、调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态。
3、在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。
从此次ota升级的方案来看，最核心的就是解决能量回收单踏板强制状态的变更，可以允许用户自行选择能量回收的强度，并非此前的强制锁定最强状态。
其次在后续出厂新车型中，以及对于出厂还原设置状态中，能量回收制动强度也将不会默认为最强，将会回归最常规的强度状态，这也是特斯拉首次允许能量回收制动强度变更，所以这是否意味“特斯拉承认自己强制单踏板模式是错误的思路？”
电动车为何要有单踏板模式？
其实电动车的单踏板模式，主要的原因就是为了在暂停加速时，想要把汽车惯性行驶的动能进行回收转化利用，在暂停加速时，电机将会停止输出动能，而汽车惯性的反向拖拽力将会拖拽电机进行力的转换，因为发电机和电动机的结构一致，所以在反向拖拽时，原本的电动机将“化身”发电机，将车辆惯性行驶的电能进行回收，从而也就形成了单踏板模式。
其实单踏板模式在几乎市面上所有的电动车上都配备，但只有特斯拉一直强制单踏板模式不允许用户自行变更，在常规电动车上，动能回收强弱都允许消费者自行变更，可以让消费者根据自己的驾驶习惯进行调整，所以在特斯拉出现诸多事故以后，消费者的话题议论点，也直指单踏板。
除了汽车本身惯性可以反向拖拽电机实现能量回收，电动车的刹车系统前半段也是由电子刹车构成，在电子刹车做功时，也会形成能量回收的系统效果，电动车只有在深踩刹车时，才会由传统的机械刹车介入，之所以这样设计，也是想要尽可能的实现电能最大化利用。
特斯拉更多的是想让用户可以在日常驾驶时，可以实现和宣传的续航有更小的差距表现，所以才会强制启用单踏板模式。
此次特斯拉通过ota修订单踏板和能量回收制动强度的调节设定，从侧面客观的角度判断，也许特斯拉的确是发现了自己强制单踏板模式，会让用户产生驾驶事故发生的更大可能性，以及单踏板模式，的确会造成内部电子刹车和加速的冲突，这也是为何此前会有多次出现传言中的“刹车失灵”问题，此次ota更新，想必特斯拉也是想要彻底解决该问题。
写在最后
多年的嘴硬、多次的官司，一直都没有公开确定性的信息，包括特斯拉事故以后每台车都没有最后真正的软件分析，到底在事故时车辆发生了什么，所以很多消费者目前也对特斯拉抱有怀疑。
此次ota升级，从侧面也看到了特斯拉也许是真的无法解决“刹车”问题，所以把坚持了多年的单踏板强制取消掉，所以特斯拉这次的操作，你们认为是一种“认错”的表现吗？
