这两天网上传的最热闹的一张聊天记录，恐怕就是某群里有人散布了关于一汽丰田bZ4X工厂出售、产品停产的消息。乍一看感觉这事儿好像是真的搞了个大新闻，但是作为从业者，细细想来，感觉有必要出来给大家分析一下这个消息靠谱不靠谱。
巨大研发/生产成本，说停产就停？这锅谁背得起？
首先汽车作为一种生产制造链条极长、投入极大的工业产品，在主机厂这里，停产一款车型所要走的流程不亚于重新安排一条生产线。停产之后的供应链、人员调配、产线设备维护检修、多出来的产能如何分配都是非常复杂的系统性问题，并不是说某位领导一句话下来，今天这款车停产，生产节拍马上就能停下来的。而且这个群里这所谓的某地bZ4X大幅优惠的消息最晚也是昨天发出来的，不可能因为只有某个经销商开出了巨大优惠，时隔数个小时就立刻下令停线，更不可能卖掉工厂。所以说停就停是不可能的！
再者，汽车产品短期之内卖的好不好，不意味着这款车在生命周期之中是否一定赚钱或赔本，更多的是两权相害取其轻。一款车从立项、图纸、油泥模型直至最后的量产，所要花费的费用大约从十几亿到数十亿人民币，经历近百个环节和工序，一看产品卖不好就停产所能“挽回”的损失远远小于停线所给整个企业带来的损失，所有规模化的生产活动都是如此，牵一发而动全身。
换句话说一款车从其全生命周期的市场表现的角度看，除了生下来就好买且一直好卖外还可能发生前期叫好但后期无力的情况，比如马自达阿特兹，还可能前期表现一般但突然一个势头到了，厚积薄发的可能。比如沃尔沃XC60 我觉得一汽丰田如果这点战略定力与市场经验都没有的话，怎么可能在同级中早早就混出了大哥风范呢？
bZ4X真没亮点吗？它可有同级没有的独门秘技
看向具体产品，一汽丰田bZ4X还是有自己独到之处，什么太阳能穹顶、低电池活性衰减、热泵空调，你可能觉得还不够帅。那同级十分优秀来自斯巴鲁的X-MODE四驱怎么样？——该技术针对SNOW积雪道路、DIRT凹凸路面和D.SNOW深雪道路、MUD砂砾泥泞路，分为“易滑路面”和“轮胎易下陷的路面”两种模式。因为有了多档可调的Grip Mode蠕行模式帮助精准的控制速度，驾驶员仅需根据场景进行模式切换，免去了复杂操作，降低越野驾驶的门槛。要知道现在纯电SUV车型中还没有谁家的四驱系统是非常有亮点的，可以比肩燃油车性能。X-MODE的表现还是很令人期待的，将来我们有时间给大家实地测试测试。
总之，一汽丰田bZ4X还是有很多亮点的，而且丰田就是一个擅长厚积薄发的品牌。比如15年前大家都喊上坡不跟某某达。当时真的影响销量了。现在看呢？7座燃油市场有真正让它疼过的竞品吗？当然国内电动车市场竞争也很激烈。想靠一款车型迅速打开局面不现实，还需要强大的技术基础+快速迭代以及丰富车型打矩阵牌。这不正是丰田的特点吗？最后再说一句，如果真如传言买bZ4X有大幅度优惠，不到20万就能买到丰田的中型纯电SUV，那就赶紧下手呗，有这好事咱就别在这浪费时间咬文嚼字了。
