比亚迪披露业绩预告。公司预计2022年盈利160-170亿元，比上年同期上升425.42%-458.26%。公司2022年预计年度营业收入突破4,200亿元。很显然，比亚迪从2008年甚至更早以来在新能源汽车方向上的布局，现在终于开始在财务报表上收获成果。
而在比亚迪的这4200亿销售额中，海外的占比虽然目前还不多，但预计会越来越高。
因为结合2022年中国汽车出口量同比增长54.4%，达到311万辆。中国已超过德国，成为全球第二大汽车出口国的大背景来看，比亚迪这样在国内做到第一名的新能源车企，在海外也能占据相当的份额。
——事实上比亚迪ATTO3车型（国内名为元Plus EV）在过去的2022年出口了超过4万台。其中涉及到了很多国家，例：泰国、澳大利亚、马来西亚、英国、德国、以色列等等，其中包括了很多西方发达国家。
这个4万的数据虽然并不能说明什么，因为比亚迪虽然在国内销量突破180万夺冠，在出口方面相对于其他车企略有逊色，2022年出口量仅为5.5万辆并未进入前十。但如果我们结合中国整体上已经做到世界第二的汽车出口量，你就要意识到这其中一定存在什么原因导致了中国汽车出口竞争力大幅增加。
放在过去可能就是简单的性价比，但最近我看了一些资料和内容后，得到了一个不同的答案。
以比亚迪ATTO3为例，这个车型在国内对应的是元Plus EV，在它13-15万的售价范围内有很多强势的竞争对手，比如欧拉，比如小鹏，以及还有上汽、北汽等等推出的车型，而到了国外ATTO3的竞争对手，则变的极其有限。
从国外媒体的报道来看，ATTO3主要和上汽的MG，以及现代的Kona EV竞争，最多还有一个来自印度塔塔集团的纯电SUV叫做“Nexon EV”。
按照账面“硬实力”对比，我们会发现虽然国内的元Plus跑到国外涨价了超过70%（德国起价为38000欧元（约22.8万元）），但和同价位的对手对比上，ATTO3可能还是性价比最高的哪一个。
具体而言：
最简单的从一个车成本最高的电池上，ATTO3的60度电在国内其实并不高，但放到国外这个价位的车上，已经属于超高性价比级别的了。
如果按照续航来比对，ATTO3也确实是最高的，WLTP续航达到了521公里。远远高于上汽在欧洲的爆款产品MG ZS。
——所以比亚迪的“涨价”出海，其实是一个非常具备竞争力的价格。
而对此，一个平时对中国报道起来很偏见的媒体DW（Deutsche Welle；德国之声）却难得为一台来自中国的汽车给出了好评。
对此它们的评论是：比亚迪ATTO3是一台超级安全的中国电动车。
除了DW之外，其他的德国媒体也纷纷给ATTO3车型给出了好评。
而比亚迪的ATTO3之所以被评为“超级安全的中国电动汽车”，得益于它搭载的刀片电池。
刀片电池本质上是磷酸铁锂的CTP形式，因此它具备磷酸铁锂的安全特点，但同时凭借CTP的组成形式获得了更高的能量密度。在CTP的帮助下，ATTO3才有了60度电的电量来保证续航水平。
从德国媒体的评价中，我看到的是“降维打击”。
因为比亚迪出口ATTO3，是要负担运输费用、关税的，尤其是海运费用在最近几个月已经涨了好几倍，创了历史新高。但即便是在这种情况下，比亚迪ATTO3的定价对比海外的友商而言，依然具备性价比优势。
所以和很多人想象中的“比亚迪出海去做做样子，拔高自己的品牌调性”不同，这家企业是真的在海外攻城略地。
还有一个事实可以支撑这个判断，就是根据知乎大V“一冉”所言，目前在欧洲的市场上出现了一个很反常的情况：一台车的价格可以达到国内的2倍以上，而在这样的情况下叠加了疫情造成的减产、经济退坡后，大众、Stellantis这些传统老牌车企的盈利却依然保持了稳定。
这种神奇的现象产生的原因在于目前欧洲的新能源车基本上处于“0库存”状态。
根据“一冉”在节目中所说，目前欧洲的消费者最关心的并不是车的价格，而是他们到底什么时候能提到车——在欧洲大多数车的提车时间为12-18个月，这也导致了部分车型出现了新车和二手车价格倒挂的现象。
在这种情况下，大众、Stellantis这些车企自然能赚到钱。
而这也是为什么上汽的MG，以及比亚迪的ATTO可以顺利进入欧洲市场并取得还不错开局的原因——只要你价格合适，能保证汽车很快交付，那么欧洲的部分消费者是愿意尝试选择你的。
而对于比亚迪而言，它不缺产能，产品力也不差，出海最需要的是打通物流环节，以及考虑未来在欧洲建厂的可能性。
这也恰恰说明了为什么比亚迪跟船厂下了几个滚装船的订单，要自己组建运输船队。
因此后续我们可以确定的是，随着中国市场的持续内卷，大家会逐渐发现中国的汽车产品在全世界已经拥有了非常强的竞争力。
