这两年国产品牌的崛起，给众多合资品牌带来了不小的压力，其中有一个品牌影响最为明显，已经在下行车道连续跑了3年了，但是却很少人提及——大众品牌（不含奥迪和斯柯达）。
无论上汽大众还是一汽大众，2022年的销量较2017年的销量巅峰时期，已经跌去了1/4的销量，而且随着汽车电动化进程的加速，2023年的销量估计还会受到进一步的考验。除了受到国产品牌的挤压，更多是自身的问题。
电动化技术储备不足
这不单单是纯电动汽车，还包括混动、插电混动这类型的电动化车型。大众的TSI+DSG这套动力总成已经用了十几年了，一直在改善烧机油、改善可靠性、改善变速箱顿挫的道路上修修补补，本质上并未有质的提升。尤其是电动化方面， 大众在国内既没有不插电混动技术来维持燃油车型技术迭代，归类新能源插电混动技术也是很低端，不被市场接受。纯电动ID系列在零售市场非常惨淡，只能依靠租赁公司大客户集采维持一部分销量。
在汽车电动化浪潮的冲击下，大众就目前来说确实没有什么招架之力。
品牌价值越来越低
现在无论上汽大众还是一汽大众，没有一款量销车型能够超过30万。确切的说落地价超过25万的车都很少。反观竞争对手丰田，20万区间有凯美瑞亚洲龙，30万以上有汉兰达、皇冠陆放、塞纳，百万级别的有埃尔法和威尔法。这些车型不但有销量，价格还很坚挺。
反观大众旗下途昂、揽境这些30万元区间的车型都是要优惠大好几万才卖得动。大众只能在低端8万-20万元区间厮杀。不但要受到国产品牌同价位更丰富配置车型的冲击，还要受到日系品牌更省油混动车型冲击，销量自然就挺不住了
欺骗式营销的破产
大众的国内的欺骗式营销可谓登峰造极。站车门、铁锤敲防撞梁等等各种误导消费者的汽车安全知识，在帕萨特和途观的中保研碰撞测试中无情打脸，大众的安全神话破灭。
帕萨特中保研测试成绩垫底
号称黄金动力组合的TSI+DSG，一直存在烧机油、顿挫、漏油等等可靠性问题，随着车辆使用年限的增加，通通暴露无遗。在二手车市场相比同年份日系车，价格也是差了一大截。大众的皮实耐用神话破灭。
2023年两个合资大众依然会拼尽全力保住百万台的销量，但是最终有多少是卖到消费者的手中，有多少是压在经销商的仓库里面呢？大众过去两年的高压库已经压垮了不少经销商，很多经销商投资人对大众品牌早已失去信心。
2023年大众品牌能否保住2022年的销量规模，我们拭目以待！
