当中国汽车市场逐渐进入电气化大趋势之后，似乎纯电动车型这一领域已然成为了造车新势力的主场，无论是特斯拉还是自主品牌中的“蔚小理”，都在此领域中混的风生水起。不过，随着越来越多传统车企的转型成功，这一领域的现有格局似乎又将发生改变了。
作为上汽集团鼎力打造的新能源品牌，飞凡汽车近年来在电气化浪潮中的表现已经得到了市场与消费者的肯定。近日，飞凡携带旗下中大型速SUV—飞凡R7登陆成都，并在此举行了一场声势浩大的赛道试驾活动。那么作为飞凡汽车对未来构想的具象化产品，飞凡R7的产品实力究竟怎样呢？
大厂出品，必是精品
对于现阶段较为饱和的新能源新车而言，要想给消费者留下较深的印象，那么在外观设计上一定要能够第一时间抓住消费者的眼球，很明显，飞凡R7做到了。
整体来看，飞凡R7的外观设计实际上比较简洁，大溜背的车身配合上并不算复杂的线面组合共同勾勒出了飞凡R7的整体外观，给人眼前一亮的视觉效果。具体来看，前脸部分，飞凡R7除了彰显年轻消费者所喜欢的运动化的特征之外，还通过前卫时尚的灯组设计，展现出了其独有的前卫气质。
而车身侧面的设计则相对更加复杂，除了大溜背的运动化设计之外，突出的轮拱以及21英寸的大尺寸双色轮毂使其拥有了极为稳重的侧面视觉效果，与溜背设计配合的相得益彰。除此之外，从侧面整体设计也能够看出来，飞凡R7是一辆低风阻设计车型，风阻系数仅为0.238cd，超低的风阻，对其加速时间以及续航能力都有一定的帮助。
而在车身尾部的设计上，飞凡R7也使用了很多深受年轻消费者喜爱的元素，比如熏黑的贯穿式尾灯以及略微上翘的小鸭尾等等，整体依旧以运动化设计为主要诉求。
品质科技双兼顾
随着造车新势力的大火，也带火了简约的内饰设计理念 ，在现阶段的造车新势力中，可以明显的发现，无论是特斯拉还是“蔚小理”，均采用了极为简约的内饰设计风格。而作为传统车企背书的飞凡R7，对于内饰设计的解读，则有着自己的思路。
与不少造车新势力一样，飞凡R7对于科技感的营造同样十分到位，走进车内，你一定会被它的液晶仪表、中控屏以及副驾显示屏这三块大屏幕所吸引，这三块屏幕的尺寸分别达到了10.25英寸、15.05英寸和12.3英寸。作为新能源车型目前的主流设计，多屏互动为车内带来了极为出色的科技感，中控屏内置飞凡RISING OS交互系统，在高通8155芯片的高算力加持下，整套车机不仅有迅捷的响应速度和顺滑的操作体验，在功能上也加入了AR实景导航和丰富的多媒体应用，使用效果较好。
而在品质感方面，飞凡R7同样有自己独到的理解。与传统豪车大量堆积真皮不同，飞凡R7车内使用了较多的“高级塑料”，比如钢琴烤漆与金属镀铬装饰，相比起真皮的内饰。这样设计的好处也显而易见，那就是使得整套内饰更加年轻个性，同时也更加符合年轻消费者的审美需求。
飞凡R7定位于中大型SUV，拥有4900*1925*1655mm的车身参数和2950mm的轴距，从参数上来看，飞凡R7的空间表现是比较充裕的。但是从实际体验上来看，飞凡R7的后排空间实际上是有点差强人意的。具体体现在腿部空间，笔者173mm的身高，坐进这俩车长近5米的中大型SUV中，腿部空间仅为两拳，并且后排座椅的舒适性明显稍逊于前排的一体式运动座椅。不过好在飞凡R7的后备厢还算比较大，491L的常规容积可以轻松容纳家庭日常出行常带的行李，并且后排座椅放倒之后，更是能够扩充到1472L。
强悍动力+运动调校，铸就卓越驾控
既然是赛道试驾，那么重头戏一定得是动态体验。首先，咱们先来说动力系统部分。飞凡R7分别提供后置单电机和前后双电机两个动力版本，分别拥有250kW和400kW的最大功率，峰值扭矩分别达到了450N·m和700N·m，四驱高性能版车型仅需3.8s即可完成百公里加速，即使是入门版车型，百公里加速时间也不过5.8s，几款车型分别拥有551km/642km/606km的续航水准。
而咱们试驾的车型则是飞凡R7整个车系中最顶配的旗舰高阶版，也就是百公里加速3.8s的那款车型。首先试驾过程中第一个项目就是加速测试，这个项目可以最直观的验证其究竟是否能跑到3.8s。
进入车内，关闭空调，一脚油门到底，700N·m的巨大扭矩瞬间释放至四个车轮，强大的扭矩使得轮胎发出了打滑的声音，不过好在ESP介入及时，没有因为打滑而丢失动力。加速过程中，从自身体感来看，飞凡R7的加速度应该在某一瞬间会突破1个G，最终在满载的情况下，飞凡R7取得了百公里加速3.86s的成绩，由此也可以推断出，在仅有驾驶员一人的情况下，飞凡R7的百公里加速可以轻松达到3.8s。
由于电机的输出特性，百公里加速的时间对于电动车而言并不算很难，这样的成绩其实很多竞品车型也能够做到。对于电动车来说，最难的部分，应该是整车的驾控体验，这也是至今许多造车新势力亟待解决的问题。而这一切，对于有上汽集团技术背书的飞凡R7来说，反而变成了优势。
其实从悬架系统上来看，飞凡R7并未使用部分竞品车型更加高级的双叉臂悬架，而依旧使用操控取向并不明显的前麦弗逊+后多连杆的悬架系统，但是底盘悬架最主要的还得看调校方式。
在日常驾驶过程中，飞凡R7的底盘悬架主要体现舒适性，滤震效果较为出色，无论是小颠簸还是大的冲击感，均能有效过滤，日常驾驶极具品质感。而一旦在赛道上激烈驾驶起来，飞凡R7的底盘悬架则像换了风格一样，无论是快速的劈弯还是紧急制动，这套悬架系统又极富韧性，并不会产生明显的侧倾或点头。
最后，由于四驱的缘故，飞凡R7激烈驾驶时并不会出现转向不足或者转向过度的姿态，整体过弯动态极为平稳，车尾循迹性也十分出色，整体有几分性能SUV的既视感。
写在最后：
实际上，无论从哪一方面来看，飞凡R7都是一款极具竞争力的产品，它具有前卫时尚的设计，极高的科技配置以及出色的驾控体验。并且30.25万的起售价，也使其在同级别车型中展现出了不错的性价比，毫不夸张的说，在车市即将复苏的2023年中，飞凡R7极有可能会成为30万纯电动SUV这一细分领域中的新选择。
