汽车价格倒挂这件事儿很少发生，只有在市场萧条、冷寂的时候才会偶尔出现倒挂情况，经销商为了去库存割肉卖车，二手车商死挺价格不愿让步，出现二手车价格甚至比新车更高的怪诞情况。
前两天，天津港释放了一批2019年上牌的大库存国5普拉多，标价68万被“哄抢一空”，算是创下了炒作成功的新高度。
但这种情况非常少见，乘用车市场今年整体表现惨淡，不仅仅传统车市销量受到挤压，二手车市场同样惨淡无比。对于普通人来说，新车市场的萧条其实我们无法感知，二手车市场的冰冷倒是实实在在刺骨。
二手车流通性变差，在个体户资金能源弱、抗风险能力差、散户较多的情况下被放大，最直接的感受就是今年下半年，大量车商选择规避风险式收车。
一部分还愿意收车的车商，提前压低车辆价格，二手车残值出现崩盘的情况，开一年赔三年的问题出现，今年保值率崩塌，另一部分不愿意收车的车商选择劝说“寄卖”，这是一种0风险运营方式。
以年中为节点，上半年的二手车市场行情表现正常，车商正常收车，正常销售，能够赚取一定利润。
但前提是，去年新车价格普涨，雷克萨斯、保时捷、BBA等豪华品牌价格一路高涨，整体缺芯的情况让整个乘用车市场被顶到一个较高的价格。
也就是说，今年上半年车商的收购价整体不低。
比如说保时捷911，2013年左右上牌的车辆，今年上半年收购价在60万左右，但下半年市场的崩盘让911价格迅速滑落到50万左右，本身就属于小众、滞销、慢销车型，车商高价收购车型攒了半年尚未销售，直接亏损10万。
或者捂着不卖，或者坐等有缘人，让整体下半年经营事态紧张，所以下半年车商选择保守运营，超低价收车。
和二手车商不一样的是，经销商和车企更像是上游食物链选手，一方面资金储备充足，可以承受得了割肉之痛。
比如说本地，大客户、包牌、小幅度库存、非主流颜色低配奥迪A6L价格已经做到33万左右，而一些还不愿割肉的二手车商，今年年初的二手车还开出了35万的价格。
这说明大部分二手车商已经被逼到了墙角，抽身不是，不抽身更不是。
高端车的整体消费环境变差，是让经销商、二手车商陷入到被动的根本原因，20万以上车型都是生活必需品，尤其是BBA这种豪华车型，买涨不买跌的态度总会带给人们无限的危机感。更何况，年关是二手车的一大关，年关之后是二手车的萧条、凄冷周期，价格还会继续下调。
买新不买旧是所有人都会做出的选择，国内乘用车市场迭代周期已经缩短到三年，一部分企业将车型的改款定为两年甚至一年，库存半年无法销售的车辆都有巨大的风险，而这必然会加快贬值的速度。
这也意味着，今年上半年高价收购车辆的二手车商，将会在年关之后迎来更重的暴击。
