今天（11月28日）上午，有媒体透露消息称小鹏汽车将自研电池的消息，且已经招募前宝马高级电池工程师仲亮，在小鹏汽车里出任电池技术高级总监。但很快，在中午时分，又有传言说小鹏否认相关电池自研相关计划，公司目前坚定聚焦汽车主业，控制成本并提高运营效率。但笔者查看小鹏汽车社交媒体，并未发现小鹏就自研电池一事作出表态。
其实传言小鹏将要自研电池并不是空穴来风，在今年11月6日，广州鹏博汽车科技有限公司成立，注册资本达 50 亿人民币。公司法定代表人为小鹏汽车联合创始人之一的夏珩，经营范围包括工程和技术研究和试验发展、汽车零部件及配件制造、电池制造等。这一新的小鹏全资子公司的出现，马上被外界认为是自研电池的信号。
目前电动车的动力电池占据整车生产成本约60%，今年上半年时因电池原材料价格上升，迫使一众新能源车企提价应对。目前国内电池厂商有两大巨头，分别是宁德时代和比亚迪，车企要想获得高性能的动力电池，可以选择和这两家厂商合作，或者自主研发。
如果车企为了在电池生产供应方面获得更多的话语权，一般都会选择自主研发的道路。但造电池与造车不同，属于跨专业的化工材料体系，所以车企在电池的自主研发方面的资金投入不容小觑。
今年年初，蔚来CEO李斌宣布组件一支400人的电池团队，并计划在2024年实现装车交付，将由阿尔卑斯首发搭载蔚来自研电池。在10月底，蔚来投资20亿元成立了电池科技公司，法定代表人是蔚来的电池工业负责人曾澍湘。蔚来初步计划在合肥建设一条自研电池的中试线，预计明年年底建成，中试线通常每月可供应数百台车。
除蔚来、小鹏外，广汽、长城、吉利等国内车企均有自研电池或自制电池的相关规划。长城孵化的蜂巢电池即将登陆IPO，广汽在今年8月发布公告称，将投资109亿元建设电池制造生产线。同时，特斯拉、大众、通用、福特等国外车企均有巨额投资的自研电池规划。
编辑说：拥有一项优秀的电池技术，甚至能自行生产，对于一家车企来说绝对是优势所在，如比亚迪的刀片电池、特斯拉的4680电池。同时，实现电池的自行生产，也能更好地控制电池的生产成本，平衡采购和自行生产两方面的风险。对于小鹏、蔚来这些专攻纯电动汽车路线的车企来说，自研自制电池绝对是绕不开的选项。但动力电池的研发难度较大，投入的研发成本也较高，对于在这方面“零经验”的车企来说，绝对是极大的挑战。所以说，自研电池有一个前提，就是该车企需具备一定规模，目前小鹏并不具备这一条件。但蔚来不同，其换电路线的特殊性决定了它对自研电池方面有更迫切的需求。小鹏的研发重心在于智能驾驶，如果小鹏分心去做电池研发，就会把战线拉长，这对企业的现金流来说会是更大的考验。
