为了降低风阻，溜背式设计是顺理成章的选择。全景天幕宽度充足，这显著改善了前排垂向空间，使前排拥有两拳的头部余量。整体坐姿偏高，前向视野开阔。方向盘调节范围较大，高个子驾驶者容易找到合适坐姿。
前排座椅采用一体式设计，看起来偏运动，但椅型依旧是舒适取向。座椅填充中等偏硬，靠背贴合度一般，舒适性达到同级中游水准。主/副驾分别支持6向/4向电动调节，可调项目略少。
零跑C01采用风琴式踏板，脚面支撑较为充分。踏板角度合理，长时间驾驶不容易感觉疲劳。中央通道侧面为软包材料，右腿靠上去比较舒适。
横梁位置前移，后挡风玻璃面积同步拓展，后排头部空间完全够用。后排腿部空间约有两拳，算是无功无过的表现。考虑到溜背设计，当前的乘坐空间值得肯定。
前后排座椅舒适性相仿，没有明显差异。后排地板偏高，导致座椅承托性欠佳。想要坐得舒服，就不得不把脚向前伸。然而，前排座椅下方空间局促，双脚很难伸进去。
左右座椅支持电动调节，调节键位于车门扶手侧面。受C柱造型影响，坐垫和靠背被迫采用联动方案。调节座椅时，坐垫前移，同时靠背角度后躺。这保证了头部空间，却压缩了腿部空间。
好消息是，后排配置非常丰富，座椅加热和娱乐面板均有配备。出风口下方设有2个Type-C接口，充电速度有保证。
后排带有空间面板，但没有独立温区。在后排调节风量/温度时，前排空调设置会随之改变。
全景天幕隔热性能较好，前排乘客没有明显抱怨。后挡风玻璃透光性明显更强，后排乘客头部存在炙烤感。如果改用渐变式后风挡，体验应该会有所改善。
行李厢开口偏窄，取放大件物品稍有不便。液压支撑杆十分紧绷，关闭尾门需要付出很大力气。究竟有多沉？相信我，它比老款迈腾沉重多了。好消息是目前新车上市，加装电动尾门有优惠。
