刚刚试驾完东风本田的e:NS1，几点感受和小伙伴们分享一下。
1、关于设计
无论是外观还是内饰的设计，e:NS1身上都可以找到本田同级别燃油车的影子，比较规矩，并没有造车新势力纯电车型的夸张设计。
新车的模样看起来很漂亮，包括和同级别的纯电SUV相比，颜值绝对在平均分之上，相信大多数人可以接受，我觉得长得像燃油车还是电动车不是问题。
内饰设计的视觉焦点是15.1英寸的大屏，我觉得尺寸有些铺张，实际利用效率并不高。液晶屏被分割为上中下三个区域，中间区域就是目前本田燃油车搭载的车机系统界面，如果车机系统内是相同的，那么这1/3的面积就完全够用了。可能是e:NS1驾驶舱的设计和燃油车有些像，我猜本田希望通过大屏来营造一些科技氛围。
除了大屏，驾驶舱给我留下深刻印象的细节还有流媒体后视镜、全数字仪表、驾驶员监测摄像头等。流媒体后视镜除了视野更加宽阔，画面清晰细腻，还有行车记录仪的功能；我喜欢全数字仪表的UI设计，屏的尺寸不大，但重要信息的字号都很大，一目了然，尤其是驾驶辅助周围车辆的显示动画，很生动、有高科技感；驾驶员监测摄像头的位置很隐蔽，体积也不大，不会对人产生压迫感。
2、关于空间
首先引出的一个问题：e:NS1到底是不是油改电？按照本田说法，新车采用了e:N Architecture纯电架构，但有人质疑是油改电，是在XR-V或缤智的底子上改的。实际驾乘后，我认为e:NS1应该不是100%的纯电平台，但说完全是油改电也不准确，e:NS1肯定是借鉴了XR-V或缤智的架构，从节约成本的角度可以理解，但这辆车是在设计之初就有纯电动力的考虑，这是关键。e:NS1的电池包是平整的一整块，也是放置在底盘位置，这是纯电平台的做法，为新车空间和操控性能的加分提供了可能。*这里欢迎小伙伴们一起讨论。
e:NS1的轴距是2米6，不算大，但第二排座椅实际乘坐体验却很好，第二排座椅的腿部空间很宽裕，完全超越了普通2米6轴距车型的空间表现；而且后排座椅中间地板是纯平的，乘坐三人时，中间乘客的腿也可以安放。这里肯定有本田MM设计理念的功劳，让乘员空间最大化是本田的传统，但也有电动车架构的助力。
需要强调的一个细节是：与一般的电动车不一样，e:NS1后排地板并没有明显抬高，第二排乘客的大腿可以支撑在坐垫上，长距离旅行不容易疲劳。大家都知道，电动车的电池包设计在底盘上，增加了底盘厚度，所以不少电动车的地板都升高了，甚至出现后排乘客的大腿悬空的情况，高抬腿会产生疲劳感。e:NS1的电池包是“半贴”在底盘下的，从车辆侧面能看到突出部分，这种设计给驾驶舱让出了更多垂直空间。但也有人吐槽新车的离地间隙减小了，我觉得有得有失，对于城市SUV来说，舒适性要大于通过性。*这里也欢迎小伙伴们一起讨论。
3、关于动力和续航
本田在动力方面是非常自信的，有“买发动机送车的说法”，作为第一批挂本田车标的电动SUV，e:NS1并没有夸张的动力数据，前置单电机，试驾车最大功率150kW，峰值扭矩310Nm，比较中规中矩。
e:NS1强调的重点不在速度上，而是在平顺性上，本田的说法是e:NS1“不容易晕车”，我试驾的感受是新车的加速比较线性，开惯燃油车的人会自然适应。当然，这并不是说e:NS1提速不快，事实上，e:NS1的开起来很轻松，也很运动，非常适合城市通勤代步。新车有ECON经济/NORMAL标准/SPORT运动三种驾驶模式，在城里开，我觉得标准模式就足够了。
我们的试驾车是e:NS1的e境版，CLTC续航是510公里，电池是三元锂电，容量是68.8kWh，这是平均水平。
4、关于智能化
本田的智能化主要是两个方面，一是Honda SENSING 安全超感，主要是驾驶辅助，另一个是Honda CONNECT 智导互联，e:NS1也不例外。e:NS1的驾驶辅助感知硬件提升了不少，新车的感知硬件包含了1个单目摄像头+5个毫米波雷达（1个前中长距+4个环车角雷达），相比本田燃油车型那套1个单目摄像头+1个前毫米波雷达，是质的飞跃。这个配置是有冗余的，目前e:NS1的驾驶辅助还是Honda SENSING，下一步会升级为最新的Honda SENSING 360，顾名思义，就是可以360度全方位感知周围路况，变得更加强大。
目前e:NS1的车机系统是Honda CONNECT 3.0，据悉下一步也会有升级。在北美，本田是不太强调Honda Connect概念的，导航娱乐方面更多的是依靠手机给车机赋能，所以他们更看重Apple CarPlay 和 Android Auto；在国内，不论是东本还是广本，大都屏蔽了CarPlay的功能，转向了Honda Connect的技术路线，本田和国内大厂百度、阿里都有合作，做了很多本土化的升级，比如智能方言识别、电子支付、智能家居等等，非常接地气，这是国内汽车市场的特色，也是优势，相信本田在这方面也会继续跟进的。
5、关于售价
e:NS1的销售指导价是17.5-21.8万元，虽然目前终端有一定的优惠，但还是超出了目标客户的预期，和同级别的纯电SUV相比，性价比相当不高，这里省略500字……这是最大的遗憾。
前些天，北美本田刚刚发布了全新Prologue纯电SUV，相信本田中国的电动化也在紧锣密鼓进行当中，e:N1仅仅是一个开始，听说还会有e:N2、e:N3……在整个汽车行业都在转型的大背景下，如何把燃油车的优势移植到新能源车型上，对本田来说或许是一个挑战，当然也是机会。
