汽车产业进入新能源时代，大家听到最多的就是“弯道超车”。但说实话，没有完整的产业链布局、过硬的技术积累，仅靠简单的“买买买”和平台复制粘贴，就想要实现“弯道超车”？显然是天方夜谭。
所以，自主车企想要在新能源时代实现超越，根本没有捷径可走。只能夯实基础、勤修“内功”。在这方面长城汽车最有发言权，长城汽车通过打造森林生态，其确立了多条技术路线并举的发展策略，混动、纯电、氢能三轨并行，深入布局电池、电驱动、半导体等核心领域，抢占新能源技术制高点，成为了中国新能源产业链布局最广泛、最完备、最深入的车企之一。这也为长城汽车新能源转型提供了源源不断的技术驱动力，据资料显示，仅2021年，长城汽车新能源技术专利公开量和授权量分别达到1301份和914份，专利数量居全国第一。这其中，最具代表的就是柠檬混动DHT。
近年来，随着纯电动车续航焦虑、充电困难的问题愈发凸显，混动汽车成为了替代燃油车的最优选择。而作为由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权的混动系统，柠檬混动DHT一经推出就抢占了混动技术的制高点。
作为一款高度集成的、高效能、多模油电混动系统，柠檬混动DHT采用了“七合一”高集成度化的设计，相比其他混动系统总成体积更小、重量更轻，带来的好处就是传动效率更高、NVH性能更好、可靠性也更好。同时，双电机混联拓扑结构设计，也是混动构型中模式最为丰富的一种，可实现EV、串联、一挡直驱（低速巡航）、一挡直驱（性能直驱）、二挡直驱（高速巡航）和能量回收等各种工作模式智能切换，针对以城市出行为主、兼顾高速出行的场景需求，可实现全速域、全场景下高性能和高效能的双优表现。就拿最新搭载了这套混动系统的第三代哈弗H6来说，其不仅零百加速能做到7.8秒，WLTC工况下馈电百公里油耗也仅为5.6L，满油满电可实现超1000公里续航，真正实现了“油电双优”。
不仅如此，柠檬混动DHT还解决了DM-i、THS、iMMD中高速加速无力、油耗增多的“顽疾”。其在整套系统内加入了一套两挡变速箱，在高速行驶时，变速箱通过挡位调节来控制发动机转速，使其始终保持在最优区间，不仅解决传统混动高速动力不足，还优化燃油经济性和噪音；中低速行驶时，深油门采用动力挡直驱，动力输出也毫不拖沓。
也正是由于柠檬混动DHT出色的实力，让长城汽车新能源转型进行的无比顺畅，在各项评测对比中也力压日系混动产品，成为了长城汽车“敲开”海外市场的重要力量。这才是新能源时代自主车企超越外资品牌的正确打开方式。
