探险者在价格上的连续“跳水”称得上是见证国产奇迹的时刻，最初进入到中国市场它还是一台80万级的豪华SUV，而如今的门槛却是降到了30万级，关键是车辆在动力级别上虽有下调但仍旧保持了较高规格。今天这里我们要看到的长安福特探险者已经是它的第六代车型，而且在近期其还完成了重要的中期改款上市。
比如过去持续硬朗风格的30年，探险者在进入到第六代之时其实就开始尝试着有一些年轻且柔和的新元素，而在完成这次中期改款后，这种柔和风格则变得显著了起来。进气格栅还是十分宽大，但无论是点、线交错的中网，还是边缘的弧度，亦或是现在更多的气孔组合，探险者虽说整体样式上还是宽大而挺拔，但这样的年轻变化倒也算跟上了时代。
当然，这年轻也好、柔和也罢，探险者的主要元素还是在保持着视觉硬度的。就比如说这车身底盘四面的处置吧，前后保险杠都是宽幅的金属运动护板，而侧面车身除了防刮蹭条之外，底层的硬塑材料本身就在朝上延展，配合大轮眉，车辆的综合通过性比起从前是没了那股子越野劲儿，但却也是保持着较高水平的。
尺寸是探险者的一项重要武器，5063/2004/1778mm的数据虽不能同豪华产品对比，但从途昂到昂科旗，其仍旧能够成为优势方，在所有的同级车型中，仅有揽境会比在内部空间上比它表现得更好。而对于探险者而言，能够为身高179cm的体验者在第二排提供4指、2拳+的头腿空间数据，这已经足够出色了；同时，体验者在第三排的头与前排也都仍留有余量。
关于探险者的内饰设计，它无论是在设计，还是在装饰上都同时存在较明显的两极分化问题。客观来说，整车装饰还是有比较明显的硬派美系车风格，许多边区结构上都使用着更耐用的金属，而物理按键也以金属或硬塑为主。但另一方面，在像方向盘、门板、座椅等方面，探险者还是使用了可观的软质地材料，甚至是带内部填充的皮革，其中，顶配车还会加入带翻毛的座椅设计，前排带加热/通风/按摩的电动座椅会大大提升乘坐的综合舒适性。
与此同时，27.0英寸一体式触控屏成为了探险者的全系标配，方向盘后还有12.3英寸液晶仪表盘，这二者联合搭载着全新的SYNC+系统，当前市场中的主流智能互联功能均已实现，语音能控制天窗、手机APP覆盖了主要功能预操作，加之其还有高配氛围灯、B&O音响、前排隔音玻璃等配件，舱内的娱乐氛围是可以直接拉满的。
在辅助驾驶方面，福特的Co-Pilot360成为了全系标配，这使得每一台探险者都能具备L2级辅助驾驶能力，只不过入门车型匹配的功能是倒车影像+自适应巡航，主动安全方面没有并线辅助，但仍可在有时速限制的巡航过程中实现车道居中保持；而高配车除了全景影像+全速自适应巡航外，还会有自动泊车功能，而四驱+驾驶模式选择系统则能让复杂公路驾驶变得更顺畅一些。
核心动力部分，探险者获得了一台野马同款的2.3T发动机，只不过它的调校比起跑车的版本还是要略低一些，但仍旧达到了203kW(276Ps)、425N·m。这台可以维持在中高转速下进行驶出扭矩输出的2.3T，在绵密的10AT变速箱配合下，达成了比较稳定的高低扭输出，四驱系统与雪地/越野驾驶模式带来的响应优化，配合带有双球节减震支柱的前悬与多连杆式独立后悬，探险者的机械素质仍是不逊任何德系、日系同级竞品的。
写在最后
不管是进口的福特探险者，还是国产的长安福特探险者，这台中大型SUV在同级别细分市场中还是比较抢眼的，当汉兰达也在走年轻风格的情况下，探险者也选择了下沉，但正如我们所说的它在风格上还是主打美系独有的强硬姿态。与此同时，这种强硬背后是有高规格核心硬件支撑的，而车舱中又完成了对于智能科技的兼容，甚至是凭此在德系、日系面前建立起了优势来，如此一台探险者或许不是途昂的天敌，但也足以说服不少偏爱越野豪华的消费者，也足以让这些竞品们正视起来了。
