新能源汽车时代和燃油车时代最大的不同，便是中国汽车品牌迅速崛起，无论是技术研发实力还是产品力，抑或是品牌力，国产汽车品牌们都有着相比于燃油车时代更加强大的竞争优势。而且依靠我国在新能源产业链的完善布局和国内激烈竞争环境锻炼出来的整体经营能力，国产汽车品牌的强势不仅仅体现在国内市场，在国际市场上也越发明显。
按照乘联会的数据显示，今年前8个月我国新能源汽车出口达到51.7万辆，而2021年全年我国新能源汽车出口量为58.8万辆，足见今年新能源汽车出口的增长之大。新能源汽车出口量的猛增，也带动了我国整体汽车出口量的新突破，根据中国海关总署的统计数据显示，2022年的前八个月，中国汽车出口量同比增长44.5%，达到191万辆，这让中国超过德国，成为全球第二大汽车出口国，仅次于日本。
作为国内新能源电动汽车行业的头部品牌，很早就开始布局海外市场的比亚迪，在这新一轮的汽车出海浪潮中也显露出十分生猛的进攻节奏，根据官方数据显示，9月比亚迪新能源汽车海外出口量达到7736辆，环比增长超过50%，同时在最近几个月中，比亚迪的电动汽车产品陆续登陆欧洲、日本、亚太多个国家，与多国企业达成合作协议，合作内容涵盖充电基础设施、渠道、大客户等多个方面，可谓布局全面。
在最为关键的、关乎新能源车主用车体验的充电基础设施方面，比亚迪早在今年3月23日，便与全球最大的移动出行零售商壳牌集团达成全球战略合作，共同推进能源转型，提升比亚迪车主的充电体验。而此项合作带来的最直接成果，便是在比亚迪带着汉、唐、ATTO 3（国内即元plus）三款高端车型登陆欧洲市场的时候，壳牌宣布将向比亚迪车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩的使用权，这无疑将大幅降低比亚迪进军欧洲市场的前期投入成本，弥补了其初入欧洲市场充电基础设施不足的劣势。
除了壳牌，比亚迪还在2021年的12月，向马尼拉电力公司Meralco成功交付了菲律宾最大的纯电动车队，从而与这家菲律宾最大的电网配电企业建立了合作基础。在菲律宾政府大力推动电动车转型的背景下，比亚迪与马尼拉电力公司的合作将成为其后续在菲律宾新能源汽车市场大展拳脚的有力基础。
在全球化的过程中，充电基础设施很重要，但是销售渠道的建设同样不可忽视。比亚迪的全球化过程也是销售渠道拓展的过程，在这个过程中，比亚迪几乎每进入一个市场，便会选择与当地有影响力的汽车经销商合作，从而快速建立本土化的销售与服务能力。以下是根据网络公开信息整理的比亚迪与海外汽车经销商们建立合作关系的时间表，从中可以窥见比亚迪的海外渠道拓展策略和拓展速度之快。
不仅如此，比亚迪在海外市场的拓展过程中，也与多个国际大型的汽车租赁公司、出租车运营商达成合作：
2022年10月，德国最大的租车公司Sixt宣布与比亚迪展开合作并签署协议，协议内容包含了一份6年内向比亚迪采购不少于10万辆电动车的订单，这些被采购的比亚迪高端电动汽车将面向德国、荷兰和英国等欧洲国家的用户提供租车服务，也将助力Sixt公司完成在2030年前将70%-90%的车辆更换成电动车型的转型计划。
2022年8月，比亚迪宣布联手ORIX集团，在印度投放100台e6电动汽车。
2022年4月，墨西哥最大的新能源交通运营商VEMO宣布向比亚迪订购1000辆D1用于其拼车服务。
2022年3月，新加坡最大出租车运营商ComfortDelGro宣布从比亚迪购买100台e6电动车，从而组建起该公司的第一支纯电动出租车队。
2021年9月，老挝最大的网约车平台LOCA与比亚迪达成战略合作，并订购了100台纯电车型。
与这些汽车租赁公司以及出租车公司的合作，除了可以获得直接的订单收益外，另一方面这些跑在路上的比亚迪车型无形中也增加了比亚迪的品牌曝光度，对于提升比亚迪车型在海外市场的用户认知、拉动当地的乘用车销量也是大有裨益。
最后，一个比较有意思的现象是，比亚迪此轮海外出口的重点，不再局限于中国企业传统的目的地亚非拉，而是瞄准了诸如日本、欧洲德国这些传统意义上的汽车制造大国和强国，且出口的产品本身在价格上也突破了以往国产车出口的低价标签。拿最近在欧洲上市的比亚迪汉、唐、ATTO（国内即元Plus）举例，汉和唐在德国的预售价格达到了7.2万欧元（约合人民币50.8万）、ATTO的价格则为3.8万欧元（约合人民币26.8万），出口即直击高端豪华市场，这在燃油车时代是万万不可想象的事情。
