早上在清库存的时候看到了一些留言，其中有好几条关于东风汽车的提问。
似乎都在好奇“东风集团收购东风汽车股份”的操作，自己买自己到底是什么意思，这是搞什么花花绕呢？
别误会，虽然都以“东风”开头但关系却很复杂，并不是简单的隶属关系，其中有合资企业的参与，下面咱们就来捋一捋这里面的复杂关系吧。
东风汽车股份有限公司有两大股东，分别为：
- 东风汽车集团股份有限公司（以下简称东风集团）
- 东风汽车有限公司
别看只差了两个字但却是两家公司，东风汽车有限公司持股东风汽车股份有限公司，东风集团也持股。
东风汽车有限公司（少了股份两个字）也有两大股东，分别为：
- 东风集团
- 日产（中国）投资有限公司
这两大股东是按照50:50的比例创立了东风汽车有限公司，而东风汽车有限公司又持股了东风汽车股份有限公司的股份，所有这就等于东风集团和日产汽车对东风汽车股份有限公司检车控股比例达到30%。
现在是东风集团收购“东风汽车股份有限公司”的29.9%的股份，以及可能做出自愿性部分现金要约以收购该公司25.1%股份的相关事宜；完成之后的东风集团持股东风汽车股份有限公司55%的股权，至此，东风集团才真正掌握了这家公司，拥有了对该公司的控制权，现在能理解东风集团这次收购的意义了吧。
东风汽车股份有限公司的主营业务是商用车型，包括轻型卡车、轻型客车、客车底盘、新能源物流车，其中有知名度较高的小霸王系列、御风客车等；其次还有东风康明斯的发动机，以及日产轻型柴油发动机。这家公司的产品在轻型商用车领域的市占率达到9.7%，数据还是比较理想的，但是在2022年里因多重因素的影响，轻型商用车市场的整体环境比较严峻，东风轻型商用车的销量同比缩减35.17%；加之蓝牌轻卡的新规执行在即，轻卡市场的萎缩会进一步的影响东风汽车股份。
所以东风汽车股份和东风集团都要求变了，尤其是在日产尼桑的下沉阶段中。
东风日产主要生产乘用车型，郑州日产生产轻型商用车；其中纳瓦拉皮卡曾经有不错的市场表现，可是在以长城汽车为首的自主品牌皮卡崛起之后，尼桑皮卡的销量表现是越来越差；现在郑州日产皮卡的销量支撑是悬挂东风车标的锐骐系列，轻客市场也出现了中国品牌向上的明显趋势。
在乘用车型领域里的尼桑下沉更严重，奇骏已经成为冷门车，轩逸的轿车销冠头衔被夺走，整个品牌里没有一辆能打的车；一旦轩逸这台销量占比极高的轿车冷门，那么等待尼桑的结局就很难预料了。现在的东风汽车已经把重心转移到自主品牌的建设之上，未来也许还会有更大的调整动作吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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