造车新势力的车型通常都很“短命”，刚推出来的时候会火一阵子，但热度过去之后，就“香消玉损”了。
或许你会说这是在暗示理想ONE，其实类似这样“昙花一现”的造车新势力车型，又何止一个理想ONE？比如说我们今天要说到的零跑C11，就是如此。
2021年9月底，零跑C11公布了最终配置，补贴后售价区间为15.98万-19.98万元。尊享版和豪华版将在10月陆续交付，而性能版交付时间得等到2022年4月份。
也就是说，从零跑C11开始正式交付到现在，其实也就是一年多一点时间。按照惯例来看，这完全是一款崭新的车型，也就是我们说的“正值壮年”。
与此同时，在零跑汽车创始人兼董事长朱江明看来，C11就是“半价”Model Y，也就是说性能上要与Model Y一致，而豪华层面要强于它。
一边是正值当打之年，一边是老板寄予的厚望，这两个因素叠加起来，使得零跑C11本应拿出对应的市场销量。那么，实际层面零跑C11卖得到底怎么样？
如下图所示，来自于乘联会公布的销量数据，零跑C11在今年8月份之前的表现还是蛮不错的，尤其是7、8月份都超过了六千台。也就是说，赶上新能源汽车大爆发的零跑C11，除了4月份的短暂低迷外，整体还是让人不敢小看。
但到了9月份，传统意义上的金九银十销售旺季，形势却急转直下。犹如从喜马拉雅山一下子坠入了马里亚纳海沟。
直观来看，9月份零跑C11居然只卖出去了561台，相较于8月份的破六千台销量，这几乎是断崖式的下滑。
事出反常必有妖。
用不少业内人士和专家学者的话说，按照惯例零跑C11本应取得更好的成绩，但直线式坠落的销量或许透漏了这样一个事实，即零跑C11以往都是在消耗曾经的订单，待订单消耗差不多而又无新的订单产生，可不就是断崖式下滑嘛。说到底还是自身产品力无法持续打动消费者，否则按照现在的新能源渗透率以及金九银十的销售旺季，卖几百台太不正常了。
其实，这些专家学者说的有一些道理，但没有指出另一个主要原因，那就是零跑C11糟糕的品控和差劲的产品品质。
源自《中国网》和《新浪财经》今年5月份刊发的报道，零跑C11准新车2个月内连续“失去动力” 问题投诉频发，讲述了一位零跑C11车主张先生的悲惨用车经历。
刚买不到两个月的零跑C11，居然在高速公路上先后出现两次动力中断故障，仪表盘故障码均显示“刹车系统警报”。更让他气愤的是，零跑的后台也检查到了车辆的故障码，但具体的解决方案却一直没给出。
再来看当初闹得沸沸扬扬的零跑C11自动泊车“翻车”事件。一位东莞号牌的零跑C11车主在车上无人的情况下，演示自动泊车入位功能，但在车子本该停下的时候却没有制动，撞到挡轮杆之后反而加速的向后冲去，车轮碾压过了挡轮杆之后才停下来。
值得一提的是，这位视频博主的遭遇不是个例。在某第三方汽车投诉网站上，也有其他车主遇到过几乎完全一样的情况，车辆碰到限位块（同上一案例挡车杆）后并未停下，而是冲过限位块直接撞击墙面。也正因此，这些车主气愤的称呼这台零跑C11为“工业垃圾”。
除此之外，零跑C11的诸多“小毛病”，更透露着这家造车新势力的“稚嫩”。诸如不少第三方质量投诉平台上实名认证车主反馈的用车经历，充不进电、全景影像故障、车门异响、天窗漏水等小问题经常出现在零跑C11身上。
考虑到零跑C11这么点市场保有量的情况下就出现了这么多可怕、可笑的毛病，假如保有量多起来，那出现问题的概率岂不是要几十上百倍的增长？
如同不少网友总结的那样，现在的零跑空有一张好嘴巴，把稚嫩无比的新兵蛋子说成了百战百胜的老兵，甚至自诩“半价”Model Y，但尝鲜的消费者体验后发现，这哪是新兵蛋子，简直就是新能源汽车时代的“工业垃圾”。
当第一批消费者得到的是这样的使用体验，又怎么奢求后续的消费者当“韭菜”呢？所以首批订单消耗之后，没有新的“韭菜”出来被零跑收割，零跑C11的销量暴跌，也就可以理解了。
此时此刻，再来问大家这样的问题，月销量暴跌至561台，零跑C11为啥突然哑火了？或许你的心里已经有清楚的答案了吧？
