当地时间10月4日，在汽车配置更新说明上，特斯拉表示，从今年 10 月起，将逐步移除超声波传感器。
北美、欧洲、中东等地销售的 Model 3 和 Model Y新车型，从今年10月起移除超声波传感器（USS），Model S和Model X车型则从2023年开始移除。
移除超声波传感器后，特斯拉汽车将完全基于摄像头视觉的辅助驾驶系统。虽然泊车辅助、自动泊车、召唤和智能召唤暂时会受到限制，但后续将通过OTA升级。这也是继2021年5月取消毫米波雷达后，特斯拉再取消超声波雷达，至此，特斯拉完全走上了“纯视觉“路线。
马斯克逃离内卷
“你有几颗激光雷达？4颗以下，请别说话。”这是2021年长城旗下新能源汽车沙龙机甲的宣传文案。2021年被视为激光雷达量产元年，从11月广州车展开始，蔚来、理想、小鹏、上汽、威马等新能源和传统车企，纷纷宣布量产搭载激光雷达的车型，激光雷达成为高端车型的新科技卖点。据中金公司统计，2021-2023年所推出的新款车型中，至少有20余款宣布搭载激光雷达。
与激光雷达高歌猛进并行的是，激光雷达车型维修费用并不低。今年8月，一位小鹏P5车主曝光剐蹭事故后的激光雷达更换费用，单颗激光雷达维修价格高达8916元。
与“激光雷达阵营”的众厂商不同，马斯克是计算机视觉阵营的拥趸，甚至其本人曾直言“傻子才用雷达”。马斯克认为，自动驾驶汽车应该像人类司机一样利用感官来导航世界。既然人类使用眼睛和智力来导航三维空间，自动驾驶汽车也应该如此。
值得一提的是，作为较早提出激光雷达的车企丰田汽车，旗下Woven Plane今年4月已加入特斯拉阵营，不依靠激光雷达等传感器。
而在近日，长城汽车激光雷达供应商、全球首个车规级激光雷达量产企业Ibeo近期传来宣布破产的消息，因为“无法获得进一步的增长融资”。
特斯拉All IN AI
虽然特斯拉的自动驾驶一直饱受诟病，但特斯拉2021年Q4的报告显示， “使用Autopilot的情况下，平均每694万公里才会出现一次交通事故，而美国NHTSA的数据显示，平均78万公里就有一次事故发生”。特斯拉其实已经积累超大规模的数据，今年Q2季度信息显示， FSD Beta 系统测试里程已经达到了 5632.7 万公里。
前不久的特斯拉AI DAY 2022上，特斯拉发布了人形原型机器人“Optimus”擎天柱。特斯拉Autopilot工程总监表示，Autopilot在计算机视觉系统方面的经验，正在帮助特斯拉弄清楚如何让人形机器人在现实中工作。
一方面是逐步抛弃雷达进一步降低成本，一方面是积累经验赋能其他产品研发，纯视觉路线的特斯拉正在All IN AI。
