它和新势力车型不同，不走先下订后排产路线，它和高端进口车型不同，不为定调只为走量。作为合资SUV市场的当红选手，全新一代CR-V首次登场即迎来上市，这波操作足够令人意外。
按照常理，传统车企旗下产品投放至终端市场多需历经这样一个过程——发布、品鉴、试驾、上市，而针对格外重磅的车型，还会在此基础上增加宣传形式，扩大宣传力度。毫无疑问，全新一代CR-V就是一款格外重磅的车型，但偏偏，新车不走寻常路。
新车的售价区间为18.59万元——24.99万元，按照本田一贯作风，入门车型的配置几乎为“0”，几乎不会有用户购买，甚至可能不会排产，而新车的次低配车型的售价则高达20.19万元，这意味着，新车在终端市场的起售门槛或超过20万元，刷新合资紧凑级SUV市场（除豪华品牌外）新高。
单看定价，全新一代CR-V似乎毫无诚意，难不成新车或受某种外力影响，迫不得已涨价，以致于看淡生死，此行只想摆烂？
在壹哥看来，迫不得已涨价是真，摆烂却是假。全新一代CR-V的节奏如此之快的背后，是出色的产品力作支撑，换言之，东风本田对新车充满自信，在东风本田看来，毋须宣传，新车照样能够卖脱销！
早在全新一代CR-V申报信息刚刚登上工信部之时，壹哥曾预测“20万以下再无CR-V”，因此，新车定价也早在壹哥的预料之中，真正令壹哥意外的是节奏，而非定价。
面对车市的“内卷”，车企要想稳住大盘、扩大攻势，只有两条路可走，一是在定价层面下探，一是在产品层面升级，毫无疑问，全新一代CR-V走的就是第二条路线，且走得足够远，即便抛开设计不谈，也远到了抬价上市仍具优势的地步。
全新一代CR-V最大的提升在于空间，新车车长增至4703mm，轴距增至2701mm，已经能和不少中型SUV掰手腕，另外，新车还提供了7座布局，实用性得到大幅增强。
不论全新一代CR-V的“成长”是为了冲高也好，还是为了给即将登场的HR-V让路也罢，总之，在消费者普遍遵循“以大为美”的中国市场，深得人心的新车再度领跑已经十拿九稳。
其次，全新一代CR-V在配置方面也一改昔日画风，让定价并不亲民的新车具备了一定的性价比。
例如，除了不提供皮质座椅、皮质方向盘外，入门车型的配置也足够丰富，LED大灯、自动空调、无钥匙启动、全景天窗都没有缺席，就连Honda Connect智导互联也成为全系标配，显然，新车的入门车型同样有市场。
而从次低配车型开始，全新一代CR-V就已经将Honda SENSING安全超感配齐，这也是本田品牌首次将L2级智能驾驶辅助系统的门槛降到次低配车型。再往上，你绝对想象不到，新车的顶配车型竟是一款4座车型，而其配置也捅破了本田国产车型的天花板，除了提供后排座椅加热、方向盘加热、AR实景导航、多层隔音玻璃外，这款车上甚至还出现了BOSE音响。
新车唯一没变的仅剩下熟悉的1.5T+CVT动力总成，其中，发动机的最大功率为142kW，峰值扭矩为243N·m，动力虽未能升级为雅阁同款，但在细分市场仍处于领先水平。
从国产起，每一代CR-V都是紧凑级SUV市场的标杆，时至今日，CR-V已经发展到了第六代车型，恰逢德系竞品口碑崩塌，日产奇骏陨于三缸，空间更大、座椅更多、配置更强的全新一代CR-V火速奔赴前线，颇有“趁你病要你命”之势，有了新车的助力，东风本田冲击年销百万辆的梦想大有希望在明年达成。
