来源：中国经济网 陈梦宇
2022年5月我国进口汽车7万辆,同比下滑25.5%;1-5月进口39万辆,同比下滑9.5%,降幅有所扩大。虽然进口量下滑但进口额持续增长,说明我国进口车报关单价持续提升,数据显示,今年前5月我国进口车平均报关价格已达40.57万元。
王存分析:“5月进口车市场受疫情、芯片短缺的影响尚未恢复,预计6月会有很好的表现。”值得注意的是,5月进口新能源车销量同比增长2.3%至2350辆,成为进口车的亮点,主要带动因素为插电混动车型15.8%的同比增长。
受疫情影响,5月我国进口车市场整体大幅下滑,中国汽车流通协会数据显示,2022年5月我国进口汽车7万辆,同比下滑25.5%;1-5月进口39万辆,同比下滑9.5%,降幅有所扩大。
来源:中国汽车流通协会
与此同时,我国进口汽车金额继续保持增长,今年1-4月达到1582.2亿元,同比增长5.7%。进口量下滑但进口额增长,说明我国进口车报关单价持续提升。
数据显示,从2015年到2020年我国进口车报关单价一路上升,并于今年首次突破40万元大关,今年前5月平均报关价格为40.57万元,继续保持增长趋势。“消费升级、低价产品国产化、汇率贬值是造成我国进口车报关单价不断攀升的主要原因。”流通协会表示。
来源:中国汽车流通协会
从市场需求看,近几年进口车销量相对稳定,2020年之前基本保持百万辆水平,2020年和2021年受到疫情和芯片短缺冲击,进口车销量分别为99.7万辆和93.9万辆,同比下滑10.2%和6.1%。今年1-5月我国进口车销售29.6万辆,同比下降27.1%,其中5月降幅扩大至31.0%,中国汽车流通协会进口车专委会主任王存分析:“5月进口车市场受疫情、芯片短缺的影响尚未恢复,预计6月会有很好的表现。”
销量遇阻导致进口车库存时间和库存数量增加。截至2022年5月,我国进口车库存深度大幅攀升至5.1个月,进销差再创历史新高;进口车库存量为9.4万辆,为近8年最高水平,说明进口车行业全链条库存压力较大。
来源:中国汽车流通协会
从品牌结构看,5月豪华、非豪华进口车销量均同比下降31%左右,超豪华进口车同比微增1.02%。1-5月累计销量中豪华车占比超90%,其中,雷克萨斯、奔驰、宝马占据前三甲,前十品牌中只有丰田实现6.45%的同比增长,雷克萨斯和奔驰降幅超三成,沃尔沃和奥迪降幅超四成。
前5月,所有车型销量均有所下滑,其中轿车和SUV同比降幅加快,分别下滑29.4%和26.6%,MPV降幅最低,仅下滑2.78%。
排量方面,1.5-2.0L排量区间占比为47.5%,虽相比2021年有所下滑,但仍保持第一大排量区间,增幅最大的是2.5-3.0L排量区间,同比增长近2%,进口车向大排量趋势发展明显。与此同时,平行进口的恢复也在一定程度上对大排量区间形成助推,3.0-4.0L排量区间占比已从去年的3.3%提升到目前的4%。
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值得注意的是,5月进口新能源车销量同比增长2.3%至2350辆,成为进口车的亮点,主要带动因素为插电混动车型15.8%的同比增长。1-5月,进口新能源车销量为9780辆,同比下降7.6%,降幅低于进口车整体水平。(中国经济网记者 陈梦宇)
