比亚迪“海洋网”如今正在徐徐展开，重庆车展上，比亚迪e平台3.0技术的海洋生物系列又一款新品——海豹，以21.28-28.98万元开启预售。
海洋生物系列，此前有纯电新物种“海豚”打头阵，在10万级纯电市场取得了不错的成绩，定位更高的海豹，或许也能在自己的细分市场混的“风生水起”。
海豹基于“海洋美学”设计理念打造，封闭式前脸要素颇多，独特的灯组让海豹的“眼神”更加含情脉脉，搭配水波纹装点带来了极高的辨识度。
海豹的车身尺寸分别为4800mm、1875mm、1460mm，轴距为2920mm，车身修长，空间可观。它的“侧颜”轿跑风味十足，兼具美观性与实用性的五幅花瓣轮毂采用了半封闭式设计，双腰线展示了海豹车身的力量感，低趴造型营造了浓厚的运动氛围。
值得一提的是，在充分契合空气动力学原理的前提下，设计师为海豹带来了低至0.219Cd的风阻系数，达到了超跑级标准，比特斯拉Model 3车身0.23Cd的车身风阻更可观。
此外，海豹的精致表里如一。
在车内，极简化的风格让中控台成为背景版，恰到好处地突出了15.6英寸悬浮式触控大屏的存在感，带来了不错的科技气息。
细看之下，海豹的中央扶手箱区域运用了一些水晶元素，显得高级而灵动。抬起头，一块面积达1.32㎡的超大全景天窗让车内视野更加通透。
智能体验环节，5G 网、DiLink 4.0与DiPilot也没有缺席，优化了用车的便捷性、安全性及舒适性体验。
作为e平台3.0技术的集大成者，海豹最大的亮点是“四大首搭”。
第一，海豹首搭CTB电池车身一体化技术。
CTB电池车身一体化技术即是采用蜂窝状构造，将比亚迪电池组与底盘融为一体，而刀片电池+CTB技术，相当于为海豹的安全上了双重保险，同时电池空间容量上限提升14%，有效延长产品续航。
数据显示，海豹分别搭载了容量为61.4kWh、82.5kWh的磷酸铁电池，CLTC工况下，百公里续航最高可达700km，让用户出行无焦虑。
而CTB技术的另一大好处则是，赋予了海豹40000+N·m/°的车身扭转刚度，能够媲美奔驰S级这种百万豪车，为产品带来更高的动态效应，从而将海豹的操控质感转化得更为高级。
第二，海豹首搭iTAC智能扭矩控制技术。
顾名思义，这项技术的重点在对扭矩的把控上，主要作用便是通过传感器监测车辆前后轴的扭矩需求，若是在雨雪湿滑路面，通过调整扭矩可及时调整车辆重心防止打滑，让海豹在行驶过程中始终保持稳健姿态，行车更安全。
第三，海豹首搭后驱/四驱动力架构。
其实要论操控，还真的看后驱和四驱车，这并不是说前驱车不好，只是它们各有侧重点。
海豹的后驱版车型搭载一台最大功率为150kW、最大扭矩为310N·m的后置永磁同步电机；四驱版车型则搭载前交流异步+后永磁同步电机，电机总功率为390kW、总扭矩为670N·m，四驱版车型性能媲美百万超跑，百公里加速度仅为3.8s。
第四，海豹首搭前双叉臂+后五连杆独立悬挂。
现阶段大部分产品，采用前后独立悬架的不在少数，但大部分车型的前悬均采用的是结构简单、成本更低的麦弗逊式独立悬架。
而双叉臂式独立悬架拥有较大的横向刚度，能够有效抑制转弯侧倾。因为这一特性，双叉臂悬架常被法拉利、玛莎拉蒂等跑车品牌所青睐，对于喜欢玩车的人来说，双叉臂悬架为漂移“炫技”带来了足够的可控性与稳定性。
搭配50：50的黄金轴荷比，进一步提升了产品的可控性，让每位驾驶者都能充分体味到驾控乐趣。
作为“全新纯电轿跑”，海豹的定位很明确，就是为年轻人而开发的。
如今运动化的产品在年轻化市场中很吃香，而在满足国人对颜值与大空间的普遍需求之际，海豹更注重操控上的赋能，顺应了年轻人的个性追求。
而海豹的到来也验证了比亚迪蓄力多年迸发而出的能量。
自去年发布海洋网以来军舰系列有驱逐舰05、即将推出护卫舰07，生物系列的海豚也已经驰骋市场有一段时间了，在充足的技术底蕴支持下，比亚迪快速完成全新的产品布局，借助“风口”的力量，转化更多年轻的新能源用户。
