自动驾驶，已经被公认为汽车未来必备的能力。而对于如何实现自动驾驶，业界有两条主要技术路线。
一条是自律型自动驾驶，依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆；另一条则是协调型自动驾驶，通过Wi-Fi和先进通讯技术实现物联，车辆与车辆、车辆与交通设施间数据通信。车辆接收信号后分析将要遇到的交通情况，进行反馈并发出指令实现自动驾驶。
形象地说，自律型自动驾驶追求的是“独善其身”的极致，而协调型自动驾驶讲究的是“天下大同”的和谐。这条路线之争，目前仍然是业界未解的难题，各家厂商都在进行自己的尝试和努力。另一方面，自动驾驶汽车伤亡事故正在增加，而且它的社会问题比动力电池热失控更大……
对于自动驾驶的研发，福特汽车有着自己独到的理解。最近，从福特那里又传出一条新的好消息——我们距离开车上路不“等灯”，或许又近了一步。继无锡、长沙和广州三城之后，福特汽车宣布车路协同系统落地西安，携手合作伙伴四维图新帮助车主解决“等灯”难题。
事实上，作为业内首个量产应用车路协同系统的整车企业，福特旗下多款车型已经全系标配这一“黑科技”，其最终的目标，是实现人-车-城市互联的智慧出行。
福特黑科技落地，为什么这次是西安？
在国内，西安算是一座汽车大城。其汽车保有量已经突破400万，位居全国第七，而在道路交通的数字化建设方面，西安也一直走在国内领先行列，截止2021年7月，西安累计完成主城区1341处路口信号灯智能化改造。
福特车路协同系统首批开通西安未央区和雁塔区的近100个路口
据悉，此次福特车路协同系统落地西安，首批开通了西安未央区和雁塔区的近100个路口。未来，将在西安实现更多路口覆盖。而具备这一功能的福特汽车，将无需增加任何硬件，就能够通过OTA升级接入当地的智能交通体系，体验到车路协同带来的新体验。
在这一行动中，四维图新是福特的合作伙伴。作为国内领先的车城智能化融合解决方案服务商，借助在高精度地图、引擎和大数据平台优势，四维图新通过旗下全资子公司世纪高通智慧交通云控平台，为福特车辆实现“车-路（信号灯和道路信息）-云(交通云控平台)”双向互联互通提供了技术支持。
车路协同技术让车与路、人、车之间进行“实时对话”
车路协同技术是前面我们提到的协调型自动驾驶的基础，作为一种先进的车用无线通讯技术，它可使得车与车（V2V）、车与智能基础设施（V2I）、车与人（V2P）之间进行数据交换，实现“实时对话”。车路协同技术就像是车辆传感器的升级包，可以使车辆接收前方道路交通变化信息、以及预知传感器可接收范围以外的风险，可以“看得更广”、“听到更多”、甚至“预测未来”。并由此实现规避拥堵，降低事故和闯红灯的风险，从而提升整体交通效率。
值得一提的是，福特是国内首家采用“车—路—云”网络模式实现车路协同技术量产应用的车企，截止目前已迭代200多次，在车路协同功能的快速部署上车方面有明显优势。而其他一些车企，如通用、上汽、吉利等都是采用基于短距离直连通信模式实现车路协同功能。目前，福特的车路协同系统已经先后覆盖了无锡、长沙、广州以及西安的部分路段，随着各地城市道路智能化改造的推进，福特车路协同系统的覆盖面也在不断的扩展。
而在该技术的车型应用上，目前福特旗下福特EVOS、锐界PLUS、探险者等车型上均有搭载。今年4月新一代蒙迪欧上市，更全系标配车路协同系统，车主无需增加任何硬件，就可以通过OTA迭代升级，体验到可用范围越来越广的人、车、城市互联的智慧出行方式。
新一代蒙迪欧全系搭载车路协同技术 新一代蒙迪欧全系搭载车路协同技术
六大功能 解决用户等灯痛点
不止是导航那么简单，基于现有4G/5G蜂窝网络的通信模式，福特车路协同系统通过“车-路-云”的双向数据互联互通，将前方路口的红绿灯状态、道路基础设施等信息以图像和声音的形式，非常直观地显示在仪表盘上，同时还能够在车机的地图导航中同步前方路口的红绿灯状态。
福特车路协同六大功能有效解决“等灯”难题
根据中国城市路况和车主用车习惯，福特中国开发了六大车路协同功能，包括红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、道路信息播报、电子路牌，能够有效提高路口通过效率，减少拥堵。
红绿灯信号推送
具体来看，我们上下班拥堵时往往会遇到这种情况，前方有公交车等大车遮挡信号灯，因此你无法判断当前路口的红绿灯。不走的话，可能错过一个绿灯就得等上一两分钟，跟着大车走吧，又怕闯黄灯。车路协同系统就能实时显示当前路口的红绿灯情况，帮助你提前做出预判——红绿灯信号推送可以在驾车通过路口前，就能让车主提前获知前方路口状况，配合系统给到的绿波车速，尽可能的避免抵达路口需要等灯。此外，对于不少人等灯时容易分心，绿灯起步提醒轻松解决起步不及时的尴尬。而闯红灯预警提前提醒车主减速刹车，避免到了路口才发现是红灯而急刹车的情况出现。
作为一项智能配置，福特同时也给与车主高度控制权，车主完全可以根据个人驾驶习惯，对灵敏度调整、声音提醒开启/关闭等进行个性化设置。
未来开车，我们“不等灯”
从2017年首次在中国进行技术验证，到2021年正式应用于量产车型上，目前除蒙迪欧之外，福特旗下福特EVOS、锐界PLUS、探险者等车型上均有搭载这一技术。
福特中国智能网联产品交付高级总监何志强表示：“我们将继续根据用户的反馈，不断打磨产品，让它越来越好用。我们也期望有更多合作伙伴加入，协力推进车路协同系统的大规模商业应用。同时，随着车路协同技术与高级驾驶辅助系统的融合，甚至应用于L4级自动驾驶，‘不等灯’的愿望终将成为现实。”
激光雷达最远探测距离也就500米左右，而搭载车路协同系统的产品则可以探知几公里甚至几十上百公里外的路况，并给予车辆最及时的辅助。在2022年的当下看来，车路协同的协调型自动驾驶，或许是实现真正自动驾驶的正确道路。
福特将携手合作伙伴让车路协同覆盖更多城市
福特将逐步扩大车路协同系统的应用范围和应用场景
而实现车路协同技术的大规模商业应用需要依靠多方协同合作，随着越来越多的城市加速推进智慧交通建设，福特中国将逐步扩大车路协同系统的应用范围和应用场景，在诸如新一代蒙迪欧等更多高价值车型上搭载该技术，让更聪明的车与智慧的路、智慧城市互联互通，为未来出行描绘更富智能化、科技化的美好蓝图。
摩天大厦之间的高架路上，一辆辆汽车保持着精确的间距和统一的车速，飞速向前。乘坐在车里人们，安逸地坐在，看书、聊天、甚至喝着咖啡，完全不用操作面前的方向盘——或许再过三五年，这样的场景就将不再是科幻，而成为我们生活中的日常。
