2022大阳踏板新品矩阵发布会（第二季），今天在西安拉开帷幕。今年，大阳在踏板摩托车细分市场全面发力，上一次新品发布会也是多款新车齐上阵，而这一次又有8款新车同时发布，场面声势浩大。
作为老牌军工企业，大阳的实力不可小觑，是河南省最大的中外合资企业之一。在2021年，大阳还被世界品牌实验室，评为中国最具品牌价值500强第261位，品牌价值305.72亿，累计产销摩托车1800多万台，摩托车产业如日中天。
此次的新车发布会，大阳在技术创新方面大放异彩，高新技术和安全配置是一大亮点。从125cc到350cc全系车型搭载混动系统，而且大部分车型提供了TCS牵引力控制系统，看点十足。
大阳-VRS125
VRS125的定位是运动小踏板，整车的造型设计动感犀利，对比同级别的其他踏板车型，这个颜值很有竞争力。四透镜的LED车头灯的设计，似乎沿用了一点ADV系列踏板的味道，并且还配备了大灯随动转向功能。
这台运动风格十足的小踏板，提供三个版本，安全配置略有不同。芯动版价格10980元，ABS版价格12980元，TCS版价格14980元，这个价格有没有杀伤力，想必大家心里非常清楚了。
配置部分，堪称同级别天花板，VRS125标配全液晶仪表，前后碟刹，静音启动，自动启停，还可有双通道ABS以及TCS牵引力控制，安全配置直接一步到位。
动力方面更有看点，这是国内市场屈指可数的，125cc水冷四气门的踏板摩托车，搭载大阳Vi-Core3.0混动平台，最大功率11kw，最大扭矩12.5Nm。从账面数据看，甚至堪比某些150级别的踏板车型，相当强悍。
该车目前提供五种不同的颜色：黑、白、灰、蓝、红，作为一款125级别的运动小钢炮，大阳VRS125的出现为这个级别的车型树立了一个新的标杆。
大阳-VPS125
另一款通勤定位的小踏板VPS125，同样是大阳此次发布的重磅新车，这是一款代步属性更为鲜明的踏板车型。相比VRS而言，它的外观设计更为大众化，这也意味着它的价格会更具亲和力。
大阳VPS125同样提供三个版本，配置方面略有差异，芯动版售价9980元，ABS版售价11980元，TCS版售价13980元。
就算如此，VPS125的配置依然很高。标配带透镜的天使眼LED双头灯、全液晶仪表，怠速启停和静音启动，10L的大油箱。同时还有TCS牵引力控制和双通道ABS，在安全配置这一块，大阳这一次真的是下血本。毕竟这个级别的通勤车款，很少有能够给到如此齐全的规格。
动力部分，VPS要比VRS保守一些，搭载一台125级别的单缸风冷发动机，采用Vi-Core2.0混合动力平台。最大功率7.2kw，最大扭矩10.5Nm，依托混动技术的加持，VPS125的初段加速更加迅猛，虽然它的账面数据没有VRS那么高，但是它拥有更加出色的性价比。
VPS125目前提供5种不同的颜色，包括：黑、白、灰、蓝、红，相比目前同级别、同价位的通勤小踏板，VPS125的配置和性价比更加出彩。
大阳-VRF150
大阳首款150级别的复古踏板，VRF150也在今天正式上市，提供两个不同版本，芯动版售价14980元，TCS版16980元，这个价格相当给力。因为这台车的配置，在同级复古车型当中非常突出。
类似VESPA的外观风格，让它有一个比较高的颜值。目前国产复古风格踏板，或多或少都借鉴了VESPA，这种做法无可厚非，因为对于复古踏板来说，VESPA已经足够经典了。
但是不要被VRF150高颜值的复古外观所蒙蔽，这台小踏板的配置琳琅满目，甚至可以说是国产150级别的复古踏板当中的满级配置了。
这台车标配全LED车灯，全液晶仪表，自动启停，前后碟刹，双通道ABS，USB充电接口，10升的大油箱，有TCS牵引力控制功能，这些配置同时出现在这台复古小踏板上，是不是有些不可思议。
动力参数同样抢眼，150排量的水冷四气门发动机，拥有12.1Kw的最大功率，14.6Nm的最大扭矩，远超VESPA冲刺，已然成为国产150级复古踏板当中的天花板选手。再搭配Vi-Core3.0混动系统，初段加速相当给力，0-50km/h加速仅需3.8秒。
目前，大阳VRF150提供5种颜色，除了传统的黑、白、红之外，还有灰色和蓝色，在漆水方面虽然没有达到VESPA那种级别，但是同价位的车型当中，大阳VRF150的表现堪称标杆。
大阳-ADV350芯动版
大阳ADV350是国内350级别唯一的ADV踏板车型，这一次大阳发布了搭载了最新24V Vi-Core混动系统的ADV350，升级之后的售价为30990元。这台个性鲜明、操控给力的ADV踏板，也因为此次升级竞争力再度飙升。
24V Vi-Core 3.0系统目前只在大阳的250/300/350平台上使用，比起版本更低的Vi-Core混动平台，24 V 3.0版本的更为直接有效，对于起步状态下的性能提升起到至关重要的作用。
配置方面，ADV350也有静音启动、怠速启停、TCS牵引力控制，多功能全彩TFT仪表，可调节的风挡，双通道ABS，带气囊的后减震等等，竞争力十足。
大阳VRC150
作为ADV150踏板的平踏版本，VRC150相对来说更加新颖，平踏板的亲和力会更高，同时它也是ADV150的一个衍生版本，搭载Vi-core3.0系统的VRC150提供三个版本，售价如下。
大阳ADV150
大阳ADV150踏板摩托车大家已经很熟悉了，这台车今天又发布了三个版本，搭载了Vi-core3.0系统的三个新车型，分别为标准TCS版，芯动TCS版和ProTCS版，价格如下图。
大阳V锐250/V锐300
大阳V锐250T和V锐300T也进行了小幅度更新，在配置方面略有变动，同时也升级24V Vi-Core系统，这两款车几个版本售价如下图。
何为Vi-Core混动系统
Vi-Core系统是大阳引以为傲的技术，也是目前国产摩托车品牌当中独有的技术，已经申请国家专利。 最老的1.0版本介入时间只有3秒，2.0版本可以介入6秒，3.0版本从2500转开始，直到峰值转速都能触发，介入时间可达10秒！这个系统主要是提升低转起步的加速性能，同时也能够起到一定程度的节油功效。
集静音启动技术、怠速启停技术、混合动力技术、电池快充技术为一体的Vi-Core系统，现在已经来到了3.0 24V版本。而最开始的1.0版本开始逐渐淘汰，2.0版本主要是使用在125级别踏板车型上，3.0 12V版本主要用在150级别踏板车型上，而3.0 24V版本主要用在250、300、350踏板上。
技术创新未来可期
通过大阳这一次的新车发布会，我们不难发现，大阳已经下定决心，要将一些高端技术下放至通勤的小排量车型上。特别是对于TCS的下放，大阳的做法肯定会引发业内的争相模仿，这对于推动TCS在国产车型上的普及起到至关重要的作用。而大阳引以为傲的混动技术，也将持续出现在更多的车型上，同时大阳也会持续在踏板摩托车市场发力。
