过去一年，问界M9的光环太亮。上市15个月，就拿下了50万元以上豪华SUV市场的销量冠军，华为+赛力斯的双引擎造车范本，似乎无人能敌。但也正因为如此，问界M8这位“家庭旗舰”的崛起，一度引发外界猜测——M8会不会抢了M9的市场？两车用户画像是否重叠？品牌内部是否在自我蚕食？
5月31日的粤港澳车展，问界没有正面回应这些质疑，却用一场精心设计的交付仪式和一次明星营销行动，完成了M9和M8之间的清晰区隔。而这场“零重力座椅版交付仪式”，正是为问界M9大五座车型量身打造。官方不说破，但答案已经昭然若揭：问界M9，将成为国内唯一的全尺寸五座智能商务SUV，而问界M8，则安心扮演大六座奶爸车的角色。
我们来看几个关键事实。
首先是销量。2025年5月，问界M8交付量预计突破1万台，而问界M9自3月20日上市2025款至今，仅64天内大定突破6万台，依旧稳居50万元以上豪华车销量头名。这两台车不仅没互相抢用户，反而互为补位、齐头并进。M9的定位没有被稀释，M8的受众也并不向上越界，两者的用户画像已经形成明显分野。
其次是车身数据。问界M9车长5230mm、轴距3110mm，是标准的D级尺寸，全车三排空间设计支持灵活切换，而本次亮相的大五座零重力版，彻底放弃了第三排，把后排空出一大片空间，直接打造头等舱级别的乘坐体验：副驾后排121°腰部零压角、136°腿部零压角，主驾后排可调至60°+85°的准零重力状态，乘坐舒适度拉满，核心诉求就是一个字——“享”。
反观问界M8，车长为5020mm，轴距3050mm，比M9略小半级，六座布局天生注定了它的“奶爸车”属性。白敬亭为什么选M8？他说得很清楚：“拍戏间隙需要休息，M8的零重力座椅刚好能用；旅拍功能很方便，能录vlog素材。”他的这段话，其实道破了M8的本质：它不是为老板准备的，而是为热爱生活、有家庭、有孩子、喜欢出游的人准备的智能移动工具。
这场差异化，不只是在数据上，更是在使用场景与情感连接上。
M8靠“奶爸旗舰”出圈，靠明星自驾游内容种草年轻人，靠智能旅拍、亲子座舱、车内影院打动消费主力。而M9从一开始就压着传统豪华SUV走，靠行政级车身、华为ADS高阶智驾、HarmonyOS 4智能座舱打穿商务场景。尤其是这次大五座零重力版本的推出，更是精准地对标了宝马X7、奔驰GLS这些“假三排真五座”的传统豪华竞品——但M9是真五座，真舒适，真科技。
而品牌层面，问界也逐步将两车引导走向各自的舞台。
M8有明星，有露营，有西藏自驾；M9有头等舱座椅，有投影大屏，有企业老板口碑。两个阵营互不干扰，反而在同一品牌下拉开了“家庭旗舰”和“科技旗舰”的两极叙事，构成了新豪华时代的双子星。
而这场分化最大的意义在于，它解决了品牌内部产品互搏的隐忧。
去年还有人担心，M8价格更低、配置也不差，会不会吸走M9的潜在用户？但现实证明，真正会买M9的消费者，看重的从不是价格，而是场面、舒适性和商务气场；而愿意选择M8的人，从一开始就对七座无感，他们只想要一台能装下老婆孩子和摄影器材的智能好车。两者价格区间虽有重叠，但用户定位天差地别。
更何况，问界在产品细节上的分化也极其用心。M9独享的如星河通信、智能光毯、HUD全景投影等配置，从科技体验到心理暗示上，都构成了天然的等级感。而M8则更注重交互体验与用户触达，如旅拍、亲子模式、智能助手的趣味性调教，做得越来越“人”。
所以，从粤港澳车展起，M9的定位不再模糊。它不是M8的升级版，也不是M7的延伸版，而是一个全新的独立物种——一款专为五座、专为行政场景、专为科技体验而生的智能商务SUV。
问界没有说破，但从产品到营销，已经把这条路铺得明明白白。
至此，问界的双旗舰战略真正成型：M8打家庭，M9扛商务；一个攻下年轻奶爸圈层，一个拿捏新锐企业家群体；一个让人舒服，一个让人体面。问界不再纠结谁会抢谁的市场，因为他们明白，只有定位清晰，才有生意逻辑。而这，正是如今大多数车企最缺的东西。
