本田PCX 150在海外已经经历三代变款，如今期待已久的PCX 150以进口发动机，国内组装的形式正式在国内以2.699万元的价格向市场投放。这种国内组装形式虽然已经大大降低了制造成本，但在价格上国内消费者仍然对它颇有争议，即便如此本田PCX 150仍然一车难求，那么它到底香在哪里？我们看完再说。
细节展示：
PCX 150在整车外观上与国际接轨，勾起了人们对“船型”踏板的回忆，相比国外2018年的上市时间，国内的PCX150也仅仅迟到了一年，可见本田对这款车型有着重要的战略意义。
1923*745*1107mm的整车尺寸在同级别车型里表现非常突出，充裕的驾乘空间可以为消费者带来足够舒适的驾驶体验。
全新的大灯造型和全车LED灯光配置，在PCX 150上得以保留，带有"X"设计语言的大灯，提升了层次感，增加了车辆辨识度。
车辆尾灯依旧采用“X”造型的设计理念，中间“X”型尾灯与上下红色光源分离，视觉效果更佳。
原车配备的黑色前风挡面积较小，更多的是起到与整车造型贴合的作用，对于有其他需求的消费者后期可以更换更为实用的前风挡。
PCX 150对座垫进行了修改，增加了座垫填充物的厚度，在提升舒适度的同时，也提升了座垫的耐用性。
28L的座桶储物空间非常充裕，内部布局合理，前部凸起部分可以很好的固定头盔。
中置油箱的设计占据了部分空间，但车身两侧的踏板部分还是能够给予驾驶员非常充足的脚部空间，向前延伸的脚踏在巡航姿态下，同样可以提供相对舒适的驾驶感受。后折叠脚踏不仅美观，使用面积也很可观。
裸把设计是PCX 150的特点之一，裸露的车把在加装一些实用配置上拥有更强拓展性。市面上裸把踏板车型并不多，这点还需要国人慢慢适应。
负显全液晶仪表的出现，极大的提升了数据的可视效果，仪表提供了时速、日期、里程、油量及同级车中少见的行车电脑功能显示。
左右车把控制器按键的反向设计更符合人体工程学设计，使用手感清晰，右侧车把还配有车辆启停开关按键。
仪表台的左手边设置了一个容量很大且带有充电接口的储物盒，储物盒内可轻松容纳一部市面上主流的智能手机。
PCX 150搭载了本田智能钥匙系统（Honda SMART Key System），只要把钥匙带在身上，就可以通过龙头下方的电门开关来控制车辆启动通电操作。在旋钮开关的右侧还设有油箱盖和座垫开关按键，均为免钥匙操作。
PCX 150采用中置油箱设计，这让PCX150的油箱容量得以保证，8.2L的燃油量可以让它轻松达到300km的续航里程能力。
前单向双活塞卡钳的刹车系统由日信提供，目前国内在售的PCX 150采用前盘后鼓搭载CBS联动刹车配置，前后均未配备ABS刹车防抱死，这也是车友们一直在吐槽的一点。
PCX 150前减震器配备了正立式液压前叉，这也是大部分踏板车型常见的配置。
第三代车型在减震器与车身链接处进行了升级，三段可调节减震器可根据消费者个人需求进行调节，增加了车辆操控性与舒适度。
拥有ESP节能技术的149.3cc单缸水冷2气门发动机为原装进口，最大功率为10.78kW（14.6Ps）/8500rpm，最大扭矩为13.66Nm/6500rpm。
采用了通过性更强的前后14寸轮圈设计，搭配两条米其林CITY Grip轮胎，这款轮胎可以算是踏板车中的顶级型号，不仅具有出色的耐磨性、防滑性，还具有良好的湿地抓地力，其轮胎规格为100/80 R14，后120/70 R14。
动态感受：
PCX 150的动力表现非常值得肯定，虽然2v发动机听上去没4v那么令人欣慰，但出色的前中段加速能力配合14.6Ps的最大功率足以应对城市道路骑行。
试驾过程中它的静音和抑制震动的能力令人感到惊讶，如果不是刻意去感受很容易给人造成一种在骑电动车的感觉，过度的平顺让人显得那么悠然自得。
得益于原厂配备的米其林轮胎，在寒冷的冬季仍然具有非常强大的抓地力，这也让车辆的操控性能得到了大幅提升。较低的风挡在实际驾驶中确实也起不到什么挡风的作用，这也是前面我们说的，建议大家后期进行升级改装的项目。
大尺寸轮圈令PCX 150的离地间隙非常喜人，坑洼路面也没有出现托底现象，车辆前后减震器调校可以给予驾驶者到位的支撑力，个人认为PCX 150的减震器更偏向运动和操控性能。
最避讳的话题莫过于PCX 150的刹车配置了，虽然没有ABS防抱死的辅佐，但是联动刹车的加入，令它的刹车性能还算对得起这个价格，但要真说有什么制动性能上的亮点，似乎有点难为我的词汇量。
本田PCX150的到来，勾起了大部分老玩家对摩托车的回忆，虽然这款车的槽点是不可避免的，那么我们不如真实面对。可是经过拍摄、试驾后也会发现这款车的很多亮点，比如：平顺有力的发动机输出性能，高科技、大品牌的配置，充裕的驾乘空间等等这些应用，在同级别车型中的表现也是值得认可的。
