发动机动力虚标再惹争议，究竟谁该为之背锅？

2021年10月14日12:09:02 汽车 1001

对于大多数车主来说，用马力机测试自家的车辆可能并不太切合实际情况。毕竟多数人买车只是为了日常通勤代步或者载着全家人一起外出游玩，但随着网上出现了越来越多的马力机测试，还是引起了不少人的好奇心。比如前段时间，某家就搞了一个声势浩大的豪华品牌SUV马力机测试，甚至还在网上产生了很大反响。

毕竟之前只要是关于某厂商发动机虚标的事件在网上就会闹得沸沸扬扬，再者谁不想知道自己开的车动力的真实水平究竟如何，但用自己车测试肯定心疼，而别人测试那就没关系了。但是整个行业里有一个怪现象，就是只要有马力机测试一出结果，绝对少不了一堆人围着某些汽车厂商喷其发动机虚标，好像这都成为了行业潜规则？

马力机测试为何往往引出发动机虚标争议？

根据之前某家测试的结果来看，马力机上的测试数据与标称功率吻合度超过90%可以说是少之又少。而大多数的车型标称功率与实际功率吻合度也就在80%左右，面对这种情况，大多数人普遍的理解可能都是属于发动机虚标，但其实不然。

那么问题来了，究竟什么才叫发动机虚标？其实很多人甚至连发动机总功率跟净功率都不分清楚，而这些概念名称究竟都是啥意思呢？一般来说，发动机有着总功率和净功率两种说法。其实这很好理解，因为发动机本身除了自身之外，还会带有散热器、排气系统、风扇等需要消耗能量的附件配置。如果将这些附件配置去掉，那么剩下的就是总功率了，也就是我们常说的额定功率。

当然这只是理想状态，因为实际上发动机离不开散热器、排气系统、风扇等等，而这些附件统统都需要消耗发动机的动力，因此再加上这些消耗功率，那才算是发动机净功率。不难看出，净功率肯定比总功率小。而有时候，我们在网上看到一些车型对外宣传的是总功率，那么这个数据自然肯定要比实际数据好看，但如果测试后，就容易出现虚标的情况。那么，你就能说这是发动机虚标吗？咱们接着说。

如果大家想知道自己车型的净功率，那么就直接查看车辆铭牌上的数据即可。在这里，我们觉得很有必要强调一点，在一般情况下，汽车厂商敢把功率向工信部申报或者标在铭牌上面，那基本上不太可能会出现发动机虚标的情况。因为，如果一个厂商敢随便乱标这个功率，那可是涉及到了虚假宣传，最严重可能会面临一赔三的处罚。用脚趾头想想也应该知道，有哪个汽车厂商会这么傻，放着这么明显的漏洞让你抓？但有些汽车自媒体偏偏自己卖弄聪明，误导消费者，直接搅乱了整个行业的风气，真可谓是“一粒老鼠屎搞臭一锅汤啊！”

发动机虚标这事离不开个别自媒体胡乱引导

事实上在我们看来，之前有些汽车自媒体张嘴就说这个汽车厂商发动机虚标，闭嘴就是那个汽车厂商发动机虚标。但其实自己根本弄不清楚为什么厂商宣传的发动机功率跟实际测试的功率不一样，而这恰恰就是一块可以检验汽车自媒体是否专业的“试金石”。

要知道以前部分国家车型在申报时，申报的大多是总功率，但随着后期标准修改后才开始申报净功率。而一些自媒体估计也不了解历史情况，往往只看了马力机测试结果就直接开喷，试问这样的自媒体跟网络上那些啥也不懂的“键盘侠”又有什么区别呢？

当然还有一些特殊情况，有些汽车厂商在宣传过程中为了突出新车的产品力，往往对外宣传的也是总功率，所以偶尔会出现翻车的情况。但你要说是人家是不是虚标，那么还是得看在工信部申报信息或者铭牌上看到的发动机净功率。只要没有造假，按照GBT19055-2003标准测试得到的发动机动力数据，就不存在虚标这回事。

当然，还有些人在马力机上测试时，跑不到厂商标称的净功率，这又是怎么回事呢？其实这也不难理解。毕竟厂商给出的各项测试数据，都是在一个理想的状态下，要么就是实验室环境中，那环境条件可是相当苛刻。这其实也跟手机测试类似，比如官方给的跑分分数，一般用户拿来自己怎么跑都跑不到，其实也是类似的原因。而汽车这边就要更复杂一些了。

比如说在测试发动机功率的时候，因为没有提及油品差异，毕竟不同油品对最终结果的影响还是蛮大的。比如说有的净功率一样的两款不同发动机，一种加95号油，一种加92号油，那油品肯定会影响高负荷时动力表现。但如果都换成一种油可能会更直观一些。

另外据我们了解，不同地区在用马力机测试的方法也各不相同。比如说日本用JIS标准，美国用SAE标准，德国用DIN标准，还有一个ISO国际标准。这些标准本身也各不相同，比如说ISO的进气温度标准是25℃，而DIN标准是20℃，但这5℃的差距，对于涡轮增压发动机的影响也至关重要。除此之外，关于轮上传递效率其实主要跟变速箱类型以及调校有关，这个就更容易理解了。这就好比都是ZF变速箱，为什么路虎不如宝马。

所以说不搞清楚理论知识点，就乱带节奏，有些汽车自媒体要么是跪下的时间太久了，站不起来；要不就甘愿跟“键盘侠”一条阵线，一通乱喷，乱带节奏。