重庆摩博会终于拉开帷幕。今年国产品牌产品层面爆发力度可谓空前，不仅全新车款的发布多到令人发指，而且参展品牌大都手握数款重磅车型。别说以前，就是去年这个时候，我都不敢想象会有今日之盛况。
作为一个行业“老人”，十几年来我亲历过每一届重庆展，从早期的休闲游（喝喝酒、会会友），中期的定向游（如12年GW横空上市）；到后来赶场游（每天2万步起的刷馆），再到今天的泣血游（精力不够、版面不够，内卷却管够）。
以前怕来重庆，是总会喝到吐；现在怕来重庆，是必需干到吐。这背后，折射的正是行业转型之路。
从同质化严重的通路货，到能平视世界的更大（排量）、更酷（造型）、更锐（数据）的新国货。中国摩托车，正在走进觉醒年代。
当然，“觉醒年代”仅仅只是开始，那些活跃的摩企，正通过不同路径，寻求着中国摩托车转型的所谓“良方和真理”。不论最终结果如何，都是值得尊敬的。
当然，喧嚣热闹的背后，也必须看到行业目前的些许隐患。如此多新品的爆发式涌现，是否符合制造规律？是厚积薄发之使然，还是另一种浮躁？如果说当年的同质化是你仿我仿大家仿，那么今天你方唱罢我登场会不会成为另一种同质化：既缺少对产品的精耕细作，转而被快消文化和浮躁舆论所裹挟，唯大排量和性能车不成活。
或许不同路径都有成功的可能，我也乐见中国摩企能“共同富裕”，但静下心来遵照制造业规律的发展之路，绝不应该被低估。
所以，当豪爵XCR正式出现在重庆展台上时，我觉得可以静下心来，去品一品这款中国制造中排量的旗舰车款。
DR300的诞生，是一个标志性的事件，它证明我们是能够造出真正具有世界级水准的中排量车款。当然，它也有短板，除去价格因素之外，其外形设计与车迷期待稍有距离。于是，XCR出现了，它要解决的正是豪爵的一个痛点，那就是审美。
显然，XCR的设计“很不豪爵”，这款车型的外形设计有欧洲设计团队的参与，所以我们能看到它的整体感和设计语言，有别于以往的豪爵车型。
从风格定位来说，XCR比较强调跨界概念，它既兼具了运动街车的犀利感，又强调了新现代主义街车的优雅舒适。毫无疑问，这是一款更倾向于新生代而打造的机车，也旗帜鲜明地锁定了细分市场。这是与通路车时代那种追求全面适应性而截然不同的理念上的转变。从这个层面来讲，它的出现对于豪爵算得上意义重大。
从配置来讲，XCR采用和DR300几乎一致的高级部件，同时还有部分提升。不变的包括倍耐力“恶魔3”子午线轮胎，博世十代双通道ABS、KYB倒立叉、欧司朗LED灯珠、芯片钥匙等；有调整的包括新款日信双缸卡钳和负显仪表的样式等。显然，它仍然是目前国内市场中排量车款中配置之最，没有之一。从里到外的高级感，能够令真实用户获得更多满足。
在动力方面，XCR仍然采用298cc排量的异步双缸引擎，最大功率21.5kW/8500rpm，最大扭矩为27.8Nm/6500rpm；缸径和行程为57.3×57.8（mm），也就是所谓的1:1黄金比例，能够带来活跃且富有激情的动力响应。这套动力系统在全年测试时给我留下了较深的印象，特别在中低转速区域，不仅顺滑，而且也颇具质感，相信也同样会延续到XCR上。
重点升级部分，相对于DR300，XCR列装了滑动式离合器，官方称能够令手柄操作力减少30%，特别在遇到紧急降挡时，能够有效防止后轮弹跳，带给骑士更为轻松的驾驶体验。
关于骑行设定，也是XCR与DR300具有较大变化的部分。相对而言，DR300更突出运动特质，像一款去掉外壳的运动跑车，而XCR则将重点放在了更多使用场景的适应性上。尽管轴距、座高与DR300无二，但落座点、脚踏位置，特别是平直把手的设定，还是令XCR的骑行三角产生了一定的变化；同时，配合其短尾设计所带来的重心前移（更集中），且油箱两侧导流口的开阔设计，也令双腿夹持感变得不尽相同。所有这些改变，无疑会使XCR的骑行姿态更为舒展，驾姿也更加帅气。
中午，简单对XCR进行了一下试驾体验，轻松、顺滑的动力响应，得体的操控回馈和骑行质感，可以说是超出预期。特别是骑行三角的改变，带来了更加适宜日常通勤和休闲出游场景下的那种愉悦感。由于时间紧迫，来不及对视频进行剪辑，随后将另行发布。
关于最重要的价格，豪爵本次并未公布。但来自不少渠道的反馈，XCR的最终售价将会落于一个比较适宜的位置，至少保证不会飘。归根结底，价格仍然是一把万能钥匙，豪爵没有理由弃之不用。总之，很快就会正式公布，我们还是拭目以待吧。
写在后面
豪爵这次无疑是有备而来，尽管没有更大排量或者更追求极致的性能车露面，让人仍有遗憾，但它在通勤市场完善了产品结构，比如这次登场的UHR和AFR；同时在中排量领域，有DR、XCR、TR三款定位不同的车型，以应对不同需求。不难看出，它对标的就是本田，在竞争层面，并没有被带偏节奏。
之所以能够取得18连冠，豪爵靠的就是精雕细琢，仅出精品，要做就做同级最优。这是骨子里的DNA，不可能因为某些舆论压力就放弃掉企业的核心理念。同样，这种传承看似不够适应当今市场之快，但换个角度，何尝不是夯实内功的必然之选。
不知从什么时候，舆论场开始不比质量，不比制造细节，不比用户体验，转而青睐排量和参数；不知什么时候，那些没做明白小排量，甚至都没怎么做过小排量的，也能够“俯瞰众生”，开挂公升级和牛鼻四缸？如果做摩托车真那么简单，那请继续做大做强，走出国门，别让用户兜底就好。
真正的竞争其实才刚刚开始，可能会很激烈，甚至是地动山摇。作为旁观者，还是要理性点去看待每家企业按照适合自身方式去谋发展的路径，而不是看戏不怕台高地“指点江山”，这毫无意义。
未来市场将会变得愈发有趣和精彩，究竟谁能逐鹿中原，笑到最后？都还未知。2021年的重庆摩博会，也许正是这场大戏的序幕……
