虽然目前还没有开始贩售GR Yaris，日本已经开始对这辆车施以各式各样的改装，前几次我们介绍过HKS/CUSCO及齐藤先生的爆改版本，这次就来看看由BLITZ改装的初阶版GR Yaris，这次使用的车型为最顶级的RZ版与前轮驱动+CVT的RS车型。
RZ车型搭载的代号“G16E-GTS”的1.6升3汽缸涡轮增压引擎，原厂就赋予272ps/37.3kgm的强大威力，在搭载BLITZ所开发的Power Thro后，不仅可针对电子节气门做开启幅度上的设定之外，还可以根据油门开度进行适当的增压值控制，在社内的马力机上也有着一定的成效。实际在马力机上，原厂G16E-GTS也有着255.1ps的不错表现，在Power Thro安装后则是获得了19.2ps将马力推上274.3ps的轮下出力，扭力部分在2500rpm之后也变得更加厚实。
G16E-GTS的1.6升3汽缸涡轮增压引擎，原厂公布的动力数据高达272ps/37.3kgm的水准，在马力机上虽然小幅缩水至255.1ps，不过扣除CVT的传递损耗，这样的水准似乎也能够让人接受啊! BLITZ所开发的Power Thro，不仅可针对电子节气门做开启幅度上的设定之外，还可以根据油门开度进行适当的增压值控制，在BLITZ社内的马力机上也有着一定的成效。 安装Power Thro后在马力机上获得了274.3ps的轮下出力，扭力部分在2500rpm之后也变得更加厚实。并且透过马力图来检视，整体的反应都没有向后，但全体的曲线都向上提高了，也就是说变得更快，反应却没有变慢。
足下部分大家熟悉的ZZ-R系列目前还在开发中，弹簧磅数为前6kg/mm、后7kg/mm的设定，车高调整的范围设为前-50mm、后-55至+5mm的调整可能，目前处于最终的调整阶段
当然BLITZ绝对需要的DSC PLUS车室内阻尼调整器，也能对应在这组避震器上，再搭配G-SENSOR下可以依照车速，与车辆的行驶状态自动变更阻尼强度，可以说是每个ZZ -R系列避震器车主最爱的追加商品。
另一方面，2WD的RS车型，与RZ相同也会拥有ZZ-R及DSC PLUS的产品可以选择。引擎部分，虽然RS车型是搭载完全没力的1.5升自然进气引擎(120ps/14.8kgm)，但BLITZ依旧会开发这具引擎的进排气套件，希望让引擎的出力反应可以更上一层。
GR Yaris专用的ZZ-R避震器目前要到三月份才有办法贩售，车高调整的部分前轮可提供-50mm的幅度，后轮则是除了可以提高5mm的可能外，也有-55mm的调整幅度。
DSC PLUS基本上就一个搭载了G SENSOR的小小避震器电脑，除了可以手动调整阻尼强度外，DSC PLUS还可以自动根据型车条件去变更阻尼强度。
此外RZ车型专用的碳纤维空气芯与车人气的Nurspec Custom Edition VSR排气管，也预计在今年的2月份发布。
2WD的RS车型的避震器产品也直接与RZ车型相同，另外低功率的1.5升自然进气引擎也会有推出强化进排气产品的打算。
